Retraso en obras estratégicas

Retraso en obras clave y una infraestructura que reclama urgentes modificaciones. El escenario, producto de años de desinversión pública, encuentra a Tucumán y a la región del Noroeste en desventaja competitiva. El crecimiento de la economía de los últimos tres años aún no derivó en grandes proyectos para la provincia y ahora gana terreno el debate respecto de cuál deberían ser las prioridades en esta materia. En un momento financiero favorable, las inquietudes de empresarios, economistas y expertos toma más fuerza. Hasta ahora, el Gobierno provincial impulsó, en gran medida, "obras de alto impacto social", como definió el ministro de Economía, Jorge Jiménez. Pero, lo cierto es que la red caminera está deteriorada y la producción tucumana y regional cede espacio respecto de otras zonas argentinas. Empresarios y expertos consultados por LA GACETA coinciden en que el NOA sigue postergado en las políticas oficiales para corregir las asimetrías entre regiones del país. En todo caso, al NOA, en general, y a Tucumán, en particular, le falta un lobby exitoso ante la Nación, como el que realizaron las provincias del centro del país, al decir del titular de la Sociedad Rural, Víctor Pereyra. El ex ministro de Economía, Federico Lannes, considera que son los gobernadores los que deben encarar una férrea acción para pedir a la Nación obras de gran porte.
Desde la FET, su presidente, Humberto Sánchez, cree que el Gobierno actúa sólo para la coyuntura, y que los aportes tributarios del sector privado no van a mejorar la estructura caminera. Tucumán requiere con urgencia inversiones en materia energética, dice Oscar Mealla (Transnoa). La Provincia precisa 230 kilómetros de rutas nueva, indica el experto Pedro Katz. "Falta un plan directriz que defina hacia dónde vamos y sobre qué proyectos trabajamos", completa el consultor José Domián. Desde el Gobierno afirman que las obras de envergadura (viales, hídricas y energéticas) sólo podrán financiarse con préstamos de organismos internacionales. ¿Hay proyectos ejecutivos? ¿Se puede esperar la construcción de un dique como Potreros las Tablas en el mediano plazo? Ojalá las respuestas no tarden en aparecer.

Diques rentables y necesarios
Las obras hídricas que Tucumán debería encarar tendrían que ser a partir del principio de lograr que el agro reciba más agua y de mejor calidad, de tal manera que pueda aumentar sus niveles de productividad y ganar competitividad

Electricidad al límite de la capacidad
Los sistemas de generación y de distribución de energía eléctrica están trabajando al límite de su capacidad. Hay que invertir a corto plazo, porque hay proyectos de desarrollo productivo e industrial suspendidos por falta de energía.

Rutas tenemos que recuperarlas
Los 2.100 km de caminos que tiene la red vial de Tucumán están, en un 80%, entre destruídos y en mal estado.Además, habría que desarrollar unos 230 km de rutas nuevas. Pero el mantenimiento y la prevención vial deberían ser obligatorios.

Tren: traslado de la producción
Desde el Gobierno intentan obtener financiamiento en organismos internacionales de crédito con el fin de trasladar la estación de transporte de cargas ferroviarias desde San Miguel de Tucumán hacia Banda del Río Salí.