28 Agosto 2008 Seguir en 
MADRID, España.- El avión de Spanair que se accidentó la semana pasada en Madrid despegó sin un sistema de freno que la empresa había cancelado pocos días antes, al encontrarle un defecto, informaron hoy los diarios españoles "El País" y "El Mundo".
Los mecánicos hallaron una falla en la reversa del motor derecho, que sirve para frenar el avión cuando ya se encuentra en tierra, y recomendaron desconectarla. La nave siguió viajando con una sola, cosa que está permitida por el manual de equipamientos de Spanair ya que se trata de un desperfecto cuyo arreglo puede retrasarse.
Según expertos, es posible volar con una reversa averiada o bloqueada, ya que esto no impide el aterrizaje, salvo que la pista sea muy corta y ese no era el caso del aeropuerto de Las Palmas, de Gran Canaria, destino del vuelo siniestrado.
Tras el accidente, la reversa del motor izquierdo, la única que funcionaba, apareció activada. No obstante, aún se desconoce si se desplegó por un fallo mecánico una vez que el avión despegó; si la activó el piloto al caer, para tratar de reducir la velocidad; o si se activó cuando la nave pegó contra el suelo.
Mecanismo adicional
La reversa es un sistema de freno que actúa devolviendo hacia la parte delantera el aire que expulsa la tribuna hacia atrás. Este sistema ayuda a los alerones y al freno de las ruedas a detener el aparato cuando toca tierra a una velocidad de 300 kilómetros por hora.
Voceros de Spanair aseguran que se trata de un mecanismo adicional, pero que las líneas aéreas están habilitadas a volar sin ella.
A ocho días de la peor tragedia aérea de los últimos 25 años en España, 126 de las 154 víctimas ya fueron identificadas. El proceso se ha visto retrasado por, entre otras cosas, el mal estado en el que quedaron algunos cuerpos, carbonizados.
El avión se estrelló el 20 de agosto durante el despegue desde el aeropuerto de Barajas, dejando sólo 18 sobrevivientes. Una comisión técnica independiente investiga las causas y podría entregar un informe preliminar dentro de un mes. (DPA-Especial)
Los mecánicos hallaron una falla en la reversa del motor derecho, que sirve para frenar el avión cuando ya se encuentra en tierra, y recomendaron desconectarla. La nave siguió viajando con una sola, cosa que está permitida por el manual de equipamientos de Spanair ya que se trata de un desperfecto cuyo arreglo puede retrasarse.
Según expertos, es posible volar con una reversa averiada o bloqueada, ya que esto no impide el aterrizaje, salvo que la pista sea muy corta y ese no era el caso del aeropuerto de Las Palmas, de Gran Canaria, destino del vuelo siniestrado.
Tras el accidente, la reversa del motor izquierdo, la única que funcionaba, apareció activada. No obstante, aún se desconoce si se desplegó por un fallo mecánico una vez que el avión despegó; si la activó el piloto al caer, para tratar de reducir la velocidad; o si se activó cuando la nave pegó contra el suelo.
Mecanismo adicional
La reversa es un sistema de freno que actúa devolviendo hacia la parte delantera el aire que expulsa la tribuna hacia atrás. Este sistema ayuda a los alerones y al freno de las ruedas a detener el aparato cuando toca tierra a una velocidad de 300 kilómetros por hora.
Voceros de Spanair aseguran que se trata de un mecanismo adicional, pero que las líneas aéreas están habilitadas a volar sin ella.
A ocho días de la peor tragedia aérea de los últimos 25 años en España, 126 de las 154 víctimas ya fueron identificadas. El proceso se ha visto retrasado por, entre otras cosas, el mal estado en el que quedaron algunos cuerpos, carbonizados.
El avión se estrelló el 20 de agosto durante el despegue desde el aeropuerto de Barajas, dejando sólo 18 sobrevivientes. Una comisión técnica independiente investiga las causas y podría entregar un informe preliminar dentro de un mes. (DPA-Especial)
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