Urge construir una central de transferencia de cargas

La reciente noticia de que el Gobierno nacional decidió la licitación internacional del Ferrocarril Belgrano Norte (cargas), abre la oportunidad de que Tucumán construya una estación central de transferencia de cargas que permita la continuidad del transporte ferroviario entre la trocha angosta del Belgrano y la trocha ancha del Ferrocarril Mitre que conduce directamente a los puertos de Rosario y Buenos Aires.
Cabe recordar que en los últimos tramos de la gestión de Menem se adjudicó la explotación del Ferrocarril Belgrano Norte y la Unión Ferroviaria. Luego de mucho bregar la provincia de Salta logró el acuerdo de 9 provincias del NOA-NEA para la explotación conjunta con el gremio. No obstante ello, el proceso licitatorio nunca pudo prosperar por no contarse con estudios de factibilidad para la confección de los pliegos y bases del llamado internacional.
Tanto la dirigencia política como empresarial de Tucumán, deben tomar conciencia de la importancia estratégica fundamental que posee la construcción de la estación central, en razón de que este emprendimiento recuperará para la provincia su rol de agente de distribución de las producciones del NOA, tanto hacia la metrópolis como hacia el Mercosur y los puertos del Pacífico, ya que el Belgrano es una única vía férrea de carácter internacional que el país tiene.
En breve perfil histórico, puede señalarse que la infraestructura de la estación de transparencia fue construida en la década del 60, quizás el último intento del trazado de una red de conexiones ferroviales que permitan al norte y al interior tener un transporte que rompa la dependencia del centralismo portuario. La compactación de los terrenos con las bases para la provisión de agua, gas, fluido eléctricos, etcétera, se hicieron en Los Vázquez, donde ahora se encuentra la avenida de Circunvalación, el Mercofrut y la Zona Franca. El mayor costo de la inversión se encuentra realizado, a pesar de que los despropósitos políticos hayan permitido la erección en esos terrenos de un barrio precario.

Los talleres
Los dos ramales del Ferrocarril Belgrano Norte que entran en Tucumán, uno por El Tala y el otro por 7 de Abril, pueden producir no solo la efectiva reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, sino la continuidad hacia cualquier destino en ese verdadero centro de desarrollo ferrovial que sería la construcción de la estación de transferencia de cargas.Se requiere avanzar en esta meta con la idea clara de que las oportunidades no se repiten y que corresponde aprovechar la nueva política nacional en materia ferroviaria y completarla para beneficio de Tucumán y de toda la región. Para ello se requiere verdadera conciencia de la importancia estratégica de la Central y voluntad política para llevarla a cabo con miras al futuro del país.