07 Diciembre 2003 Seguir en 
La industria automotriz es uno de los sectores más golpeados por la gran crisis que vivió el país. Sin embargo, sigue viva. El parque automotor del país es de unos 7 millones de vehículos y, en países con economías criteriosas y en crecimiento la renovación anual ronda entre el 8% y el 9%. De tal forma, si en la Argentina ocurriese algo similar se tendría un volumen anual de ventas de O Km que oscilaría entre 550.000 y 650.000 unidades.
Sin embargo, -como señala Guillermo Dietrich, titular de la Cámara del Comercio Automotor de la República Argentina-, la realidad del país muestra que se están vendiendo mensualmente, entre 15.000 y 18.000 unidades 0 Km. Esto quiere decir que en 2003 se terminará patentando un volumen aproximado de 140.000 unidades. La cifra significa el 1,5% del mercado de reposición. De ese total, la provincia de Tucumán participará en alrededor del 1,8% (unas 2.500 unidades).
De todas formas es importante determinar que fue lo que sucedió para que el mercado comenzara a reaccionar lentamente y llegar a las actuales cifras.
En todo el país hubo una gran postergación de compra de autos 0 Km, fundamentalmente por inseguridad laboral y falta de seguridad nacional. Primero fue una percepción que luego se hizo realidad. Lentamente comenzó a revertirse esa tendencia, mediante la tímida aparición del crédito y herramientas tales como los Boden 2012. A eso se le sumaron los descuentos, por demás interesantes, de las fábricas sobre aquellos modelos que no integraban el Boden.
Cómo crecer
Pero, todos los agentes que participan del mercado automotor coinciden en señalar que no habrá crecimiento sostenido si es que no se instrumenta un financiamiento accesible para los sectores de ingresos medios, que históricamente han constituido el grueso de compradores.
Ese financiamiento -destaca Dietrich-, debe trasladarse a las miles de empresas (concesionarias y agencias) que son PyME y que necesitan para poder trabajar el 90% de su capital y endeudarse, si es que le dan dinero, en el 10% restante. En los países con crecimiento esto es totalmente al revés. El empresario pone el 10% de su capital y el 90% restante lo pone la institución que lo financia.
Por otra parte, según reclaman los interesados, resulta oneroso que se ofrezcan créditos prendarios a una tasa del 16% anual. Dichos préstamos, de acuerdo a lo que consideran analistas del mercado automotor, no deberían pasar del 8% anual. "Nos tenemos que dar cuenta que lo importante es buscar el volumen que es lo que da la rentabilidad, no los pequeños negocios a una tasa de interés o a un margen de rentabilidad alto", sostiene Dietrich.
Para sostener su idea, el empresario afirma que las terminales tienen la capacidad operativa para producir en grandes volúmenes, si es que la demanda de vehículos llegara a estallar en el país.
Proyectos para la expansión
Para servir al crecimiento del sector, y como complemento de la insustituible financiación, la Cámara del Comercio Automotor presentó al Ministerio de Economía, un proyecto denominado "Repara", que, según la entidad, "tiene la virtud de no producirle gastos al gobierno".
Conforme al plan, al titular de los autos que no están en condiciones de circular, ni de ser reparados, que en la actualidad superan el millón de unidades en todo el país, se le debería otorgar un bono (al momento de darlo de baja para su desguase) válido para ser utilizado en la compra de un vehículo 0 Km que este exceptuado de IVA. Cuando se habla de autos 0 Km -se aclara en el proyecto- se habla de autos que no estén en stock, porque estos ya generaron IVA.
Para los poseedores de este bono se tendría que armar puntualmente toda una cadena de valor que llevaría a la producción de estos autos sin el Impuesto al Valor Agregado. Acompañando la iniciativa, debería instrumentarse de manera terminante la Verificación Técnica Obligatoria (VTO). Esto dejaría al titular del auto que no pase el control sin otra alternativa que dejar el vehículo abandonado.
"Todo esto le cuesta plata al Estado, como también le cuesta si esa persona lo usa, porque esos autos no tienen seguro y a nivel ecológico contaminan el medio ambiente. Estonces, en la sumatoria, ¿quién se perjudica, ¿quién pierde más dinero?", observa Dietrich al defender el proyecto.
Para el mercado provincial
En la provincia, Naum Alperovich, presidente de la Asociación de Cámaras Automotrices de la República Argentina (Acara), filial Tucumán, presentará en los próximos días un proyecto al Gobierno tucumano que prioriza dos objetivos: 1) preservar a los ciudadanos de las múltiples irregularidades que se generan en el patentamiento de automotores nuevos o usados; 2) establecer igualdad de condiciones (deberes y derechos) a todas las concesionarias de automotores.
Lo que preven las agencias tucumanas
* "Las perspectivas para 2004, en Tucumán, son mejores que las que teníamos el año pasado. De las 138.000 unidades que se patentarán en 2003, la estimación de Peugeot es que el próximo año se venderían entre 160.000 y 170.000 unidades. Para que se concrete ese incremento del 20% o más, coadyuvará una serie de circunstancias. Los valores de los autos permanecerían estables e incluso se renovarán las ofertas que se dieron en los últimos meses. Hay varios modelos de nuestra marca que tendrán muy buen precio.
Los productores tucumanos que están cobrando sus cosechas en dólares y muchos clientes que han postergado la renovación de sus autos o 4 x 4, desde hace varios años, están empezando a mostrar su interés en comprar en 2004.Las terminales van a tener buenos productos.
Por otra parte, si el Gobierno toma medidas pertinentes se podría tener un año muy positivo, aunque alejado todavía de las mejores temporadas anteriores a la gran crisis".
(Federico Lanati, presidente de Indiana, concesionaria Peugeot).
* "Creo que están dadas las condiciones para que en 2004 se incorporen 200.000 unidades 0 Km al mercado automotor. Estas estimaciones se basan en las proyecciones que se obtienen de las ventas del último semestre de este año, la incorporación de nuevas líneas de créditos y las buenas perspectivas que se presentan para el sector agropecuario. En Tucumán, estoy convencido de que el Gobierno hará todo lo posible para hacer reverdecer el Jardín de la República y, por lo tanto, con la consecuente mejora de la economía, las ventas de automotores livianos y pesados podrían superar el 2% del total nacional. Por consiguiente, las ventas en la provincia tendrían que sumar cerca de 4.000 unidades". (Naum Alperovich, titular de Alperovich Group, concesionario Ford.)
* "Se estima que el total de patentamientos de toda la industria, en 2003, estará rondando las 140.000 unidades, con un crecimiento del orden del 40% respecto de 2002. En 1998, el mercado total nacional fue de 474.000 unidades patentadas en todo el país.
Para 2004, todos los pronósticos son positivos para la industria automotriz, de la cual se espera un crecimiento del orden del 20% al 25%, respecto de este año. Eso será producto de una mayor estabilidad y de la reaparición de líneas de crédito prendarios a través de los bancos.
En Tucumán, esperamos el mismo crecimiento que a nivel nacional, dado que no hay variables que indiquen lo contrario. (Julio Quesada, gerente general de Gemsa, concesionario General Motors).
Sin embargo, -como señala Guillermo Dietrich, titular de la Cámara del Comercio Automotor de la República Argentina-, la realidad del país muestra que se están vendiendo mensualmente, entre 15.000 y 18.000 unidades 0 Km. Esto quiere decir que en 2003 se terminará patentando un volumen aproximado de 140.000 unidades. La cifra significa el 1,5% del mercado de reposición. De ese total, la provincia de Tucumán participará en alrededor del 1,8% (unas 2.500 unidades).
De todas formas es importante determinar que fue lo que sucedió para que el mercado comenzara a reaccionar lentamente y llegar a las actuales cifras.
En todo el país hubo una gran postergación de compra de autos 0 Km, fundamentalmente por inseguridad laboral y falta de seguridad nacional. Primero fue una percepción que luego se hizo realidad. Lentamente comenzó a revertirse esa tendencia, mediante la tímida aparición del crédito y herramientas tales como los Boden 2012. A eso se le sumaron los descuentos, por demás interesantes, de las fábricas sobre aquellos modelos que no integraban el Boden.
Cómo crecer
Pero, todos los agentes que participan del mercado automotor coinciden en señalar que no habrá crecimiento sostenido si es que no se instrumenta un financiamiento accesible para los sectores de ingresos medios, que históricamente han constituido el grueso de compradores.
Ese financiamiento -destaca Dietrich-, debe trasladarse a las miles de empresas (concesionarias y agencias) que son PyME y que necesitan para poder trabajar el 90% de su capital y endeudarse, si es que le dan dinero, en el 10% restante. En los países con crecimiento esto es totalmente al revés. El empresario pone el 10% de su capital y el 90% restante lo pone la institución que lo financia.
Por otra parte, según reclaman los interesados, resulta oneroso que se ofrezcan créditos prendarios a una tasa del 16% anual. Dichos préstamos, de acuerdo a lo que consideran analistas del mercado automotor, no deberían pasar del 8% anual. "Nos tenemos que dar cuenta que lo importante es buscar el volumen que es lo que da la rentabilidad, no los pequeños negocios a una tasa de interés o a un margen de rentabilidad alto", sostiene Dietrich.
Para sostener su idea, el empresario afirma que las terminales tienen la capacidad operativa para producir en grandes volúmenes, si es que la demanda de vehículos llegara a estallar en el país.
Proyectos para la expansión
Para servir al crecimiento del sector, y como complemento de la insustituible financiación, la Cámara del Comercio Automotor presentó al Ministerio de Economía, un proyecto denominado "Repara", que, según la entidad, "tiene la virtud de no producirle gastos al gobierno".
Conforme al plan, al titular de los autos que no están en condiciones de circular, ni de ser reparados, que en la actualidad superan el millón de unidades en todo el país, se le debería otorgar un bono (al momento de darlo de baja para su desguase) válido para ser utilizado en la compra de un vehículo 0 Km que este exceptuado de IVA. Cuando se habla de autos 0 Km -se aclara en el proyecto- se habla de autos que no estén en stock, porque estos ya generaron IVA.
Para los poseedores de este bono se tendría que armar puntualmente toda una cadena de valor que llevaría a la producción de estos autos sin el Impuesto al Valor Agregado. Acompañando la iniciativa, debería instrumentarse de manera terminante la Verificación Técnica Obligatoria (VTO). Esto dejaría al titular del auto que no pase el control sin otra alternativa que dejar el vehículo abandonado.
"Todo esto le cuesta plata al Estado, como también le cuesta si esa persona lo usa, porque esos autos no tienen seguro y a nivel ecológico contaminan el medio ambiente. Estonces, en la sumatoria, ¿quién se perjudica, ¿quién pierde más dinero?", observa Dietrich al defender el proyecto.
Para el mercado provincial
En la provincia, Naum Alperovich, presidente de la Asociación de Cámaras Automotrices de la República Argentina (Acara), filial Tucumán, presentará en los próximos días un proyecto al Gobierno tucumano que prioriza dos objetivos: 1) preservar a los ciudadanos de las múltiples irregularidades que se generan en el patentamiento de automotores nuevos o usados; 2) establecer igualdad de condiciones (deberes y derechos) a todas las concesionarias de automotores.
* "Las perspectivas para 2004, en Tucumán, son mejores que las que teníamos el año pasado. De las 138.000 unidades que se patentarán en 2003, la estimación de Peugeot es que el próximo año se venderían entre 160.000 y 170.000 unidades. Para que se concrete ese incremento del 20% o más, coadyuvará una serie de circunstancias. Los valores de los autos permanecerían estables e incluso se renovarán las ofertas que se dieron en los últimos meses. Hay varios modelos de nuestra marca que tendrán muy buen precio.
Los productores tucumanos que están cobrando sus cosechas en dólares y muchos clientes que han postergado la renovación de sus autos o 4 x 4, desde hace varios años, están empezando a mostrar su interés en comprar en 2004.Las terminales van a tener buenos productos.
Por otra parte, si el Gobierno toma medidas pertinentes se podría tener un año muy positivo, aunque alejado todavía de las mejores temporadas anteriores a la gran crisis".
(Federico Lanati, presidente de Indiana, concesionaria Peugeot).
* "Creo que están dadas las condiciones para que en 2004 se incorporen 200.000 unidades 0 Km al mercado automotor. Estas estimaciones se basan en las proyecciones que se obtienen de las ventas del último semestre de este año, la incorporación de nuevas líneas de créditos y las buenas perspectivas que se presentan para el sector agropecuario. En Tucumán, estoy convencido de que el Gobierno hará todo lo posible para hacer reverdecer el Jardín de la República y, por lo tanto, con la consecuente mejora de la economía, las ventas de automotores livianos y pesados podrían superar el 2% del total nacional. Por consiguiente, las ventas en la provincia tendrían que sumar cerca de 4.000 unidades". (Naum Alperovich, titular de Alperovich Group, concesionario Ford.)
* "Se estima que el total de patentamientos de toda la industria, en 2003, estará rondando las 140.000 unidades, con un crecimiento del orden del 40% respecto de 2002. En 1998, el mercado total nacional fue de 474.000 unidades patentadas en todo el país.
Para 2004, todos los pronósticos son positivos para la industria automotriz, de la cual se espera un crecimiento del orden del 20% al 25%, respecto de este año. Eso será producto de una mayor estabilidad y de la reaparición de líneas de crédito prendarios a través de los bancos.
En Tucumán, esperamos el mismo crecimiento que a nivel nacional, dado que no hay variables que indiquen lo contrario. (Julio Quesada, gerente general de Gemsa, concesionario General Motors).
Lo más popular
Ranking notas premium
