24 Abril 2005 Seguir en 
La actividad del transporte de cargas ha sufrido una modificación importante a partir de la devaluación, y tuvo un crecimiento sustentable a partir de 2001. Al haberse incrementado la venta en los comercios, la demanda de unidades también registró un incremento.
El sector se encuentra mejor que antes de la devaluación, lo que no significa que gane mucho dinero. El alto costo por kilómetro, que se ve encarecido por el aumento del combustible, los incrementos salariales y otros insumos de gran importancia en la escala de costos de una empresa, da lugar a que la actividad no sea muy rentable. Si a esto sumamos, la competencia sin equidad y el envilecimiento de las tarifas, se genera una importante degradación en la rentabilidad de los operadores que cumplen con sus obligaciones tributarias.
Sin perjuicio de esta situación las empresas no ajustan sus tarifas desde hace mas de dos años en contraposición con los costos operativos que fueron creciendo sin pausa. Es de vital importancia ajustar los fletes y no trabajar por debajo del costo real, puesto que en definitiva esto se traducirá en un transporte eficiente, seguro y moderno.En Tucumán se estima que existen aproximadamente 2.500 camiones de acuerdo a los datos que surgen del Registro Unico del Transporte Automotor (RUTA). Este es un registro nacional donde deben inscribirse obligatoriamente todos aquellos que tienen como actividad el transporte de Cargas.
La época de mayor demanda de camiones se opera a partir de la segunda quincena de marzo, con el transporte de citrus y cereales, acentuándose hacia mediados de abril. No debemos olvidar que en nuestra provincia se produce un incremento considerable de la demanda de servicios a partir de mayo con la incorporación de la producción de la caña de azúcar, hasta fines de setiembre. A partir de abril también se produce la salida de productos de la provincia hacia los puertos de Rosario y Campana. También, la provincia de Buenos Aires uno de los destinos más requeridos, hacia donde se traslada soja, limón y azúcar refinado.
La producción en general reclama o demanda el servicio del transporte por camiones. El 100% de los productos primarios se trasladan a las plantas de acopio, industrias y centrales de transferencias de cargas. Una vez que se ha producido la industrialización de la materia prima el 90% se traslada también por vía terrestre. Creemos que este factor obedece a que estamos en presencia de una actividad que se caracteriza por ser un "servicio puerta a puerta", no existiendo ningún otro modo de transporte que cumpla con este objetivo.
La demanda
Tucumán cuenta con un parque automotor apropiado para responder en épocas "pico" y normales. Las unidades se encuentran en buenas condiciones tanto en cuanto al modelo como con relación a mantenimiento, salvo algunas excepciones que no responden al autentico transportista de carga.
Muchas veces las empresas, pequeñas, medianas o grandes deben modificar su operatividad adecuándose a los requerimientos del cliente; así, por ejemplo, en el período de zafra deben asignar personal con turnos rotativos durante las 24 horas. A veces se habla de la escasez de camiones en épocas pico, pero esto obedece fundamentalmente a la carencia de infraestructura necesaria en las bocas de recepción del cereal, lo que ocasiona importantes demoras en la descarga, extendiéndose entre dos y tres días. De esta manera, los camiones terminan convirtiéndose en verdaderos silos móviles.
(Por Luis Alberto Morales
titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas
También el Estado es responsable del alto costo del flete
El hecho de que Tucumán sea una de las más provincias más importantes en materia de transporte, tiene varias lecturas. Por un lado, la cantidad de vehículos (en su mayoría camiones pesados) que se trasladan tanto en el interior de Tucumán como desde la provincia hasta los puertos principales del país para la exportación de los productos, generan numerosos puestos de trabajo.
Pero, al mismo tiempo, ese requerimiento cuantitativo de transporte está marcando que la necesidad de fletes terrestres, con costos elevados, son signos de aumento en las mercaderías que el consumidor compra cotidianamente.
Otro factor importante está marcado por el hecho de que si los fletes desde y hacia Tucumán son caros. En esta situación hay que puntualizar la deficiencia del Estado por no realizar las inversiones que son fundamentales para el sostenimiento de la infraestructura vial.
Al no realizar esas inversiones, el Gobierno es corresponsable en el hecho de que no se produzcan las disminuciones de los costos del flete.Tucumán tiene que tener vías de comunicación terrestre acorde a la importancia que tiene la provincia en el contexto regional, por su ubicación geográfica.
Por eso, es necesario que cuente con autopistas y rutas en perfectas condiciones para agilizar el transporte de la mercadería que motoriza la economía y, al mismo tiempo, disminuir los altos índices de accidentes.
Tercerización
Otra posibilidad es que el Estado convoque a los capitales privados para que analicen la posibilidad de explotar las vías de ferrocarril. Esto tiene que ver con la rentabilidad de la actividad y, también, el consecuente abaratamiento de los costos de los fletes.
(Por José Bercoff
Economista-Profesor de la UNT
Propietarios de camiones piden que la Provincia controle a los tractores
En el interior de la provincia, los camiones compiten en forma directa con los tractores de cargas, especialmente durante la zafra azucarera, que está pronta a comenzar. Sin embargo, muchos de estos vehículos circulan cometiendo claras infracciones a las normas de tránsito y muy a menudo provocan accidentes fatales en las rutas.
La Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán (ATCT) informó que brega desde hace tiempo por la erradicación de los tractores agrícolas de las rutas tucumanas y solicita asimismo un estricto control en materia de transitabilidad, control de exceso de peso y largo de los vehículos. Hasta la fecha no fueron atendidos estos reclamos, según la entidad.
"Estamos en presencia de un flagelo, que se renueva con el inicio de cada zafra. Las transgresiones en que incurren estos medios de transporte son observadas a diario por la ciudadanía tucumana", agrega la ATCT.
Pautas reglamentarias
La organización empresaria tucumana sostiene que la falta de cumplimiento de las pautas reglamentarias para que estas unidades puedan circular (luces reglamentarias, fuerza de arrastre suficiente, revisión técnica obligatoria, etcétera), "producen un sinfín de accidentes fatales y sufrimientos innecesarios".
Las autoridades de la ATCT consideran que es imperiosa una revisión urgente y el dictado de una legislación que atenúe los efectos negativos que provocan en el medio la circulación de estos implementos agrícolas. "Es un tema prioritario a resolver por el Gobierno de la Provincia, que tiene a su cargo una regulación seria, actualizada y severa tanto en sus exigencias como en sus sanciones", remarca la ATCT.
El Gobierno quiere instalar puestos fijos en las rutas de acceso
El Gobierno reconoce que aún no cuenta con una normativa que permita controlar el ingreso y el egreso terrestre de mercadería en Tucumán. Sin embargo, la Dirección General de Rentas está a punto de terminar un proyecto que tiende a cubrir ese vacío legal.
El titular del organismo recaudador, Pablo Clavarino, señaló que, una de las misiones trazadas por el Ministerio de Economía, es avanzar, durante el segundo semestre, en el control de la producción que se moviliza vía terrestre. "Esto tiene dos objetivos. Por un lado, responder a la demanda de los empresarios de transporte de carga para combatir la competencia desleal y, además, luchar contra la evasión impositiva", remarcó.
En este aspecto, el titular de Rentas expresó que la legislación permitirá establecer si los camiones que transitan por las rutas tucumanas tienen las facturas correspondiente de la mercadería que trasladan y luego comercializan o, en definitiva, si está indocumentada. Clavarino aclaró que no se decomisará la mercadería, sino que se le dará autorización al juez competente para que decida el destino de la producción.
Inspecciones tradicionales
Actualmente, el organismo realiza inspecciones tradicionales, identificando los lugares donde se almacena la mercadería y también a todos los que intervienen en la cadena comercial.
Según Clavarino, en la segunda parte del año, el Gobierno podría avanzar en la construcción de puestos fijos de control impositivo en los ocho principales accesos camineros a Tucumán. Esos puestos, indicó el funcionario, tendrán instalados las balanzas fijas que controlarán si la mercadería que se transporta tiene el mismo peso del que se declara en los papeles.
El sector se encuentra mejor que antes de la devaluación, lo que no significa que gane mucho dinero. El alto costo por kilómetro, que se ve encarecido por el aumento del combustible, los incrementos salariales y otros insumos de gran importancia en la escala de costos de una empresa, da lugar a que la actividad no sea muy rentable. Si a esto sumamos, la competencia sin equidad y el envilecimiento de las tarifas, se genera una importante degradación en la rentabilidad de los operadores que cumplen con sus obligaciones tributarias.
Sin perjuicio de esta situación las empresas no ajustan sus tarifas desde hace mas de dos años en contraposición con los costos operativos que fueron creciendo sin pausa. Es de vital importancia ajustar los fletes y no trabajar por debajo del costo real, puesto que en definitiva esto se traducirá en un transporte eficiente, seguro y moderno.En Tucumán se estima que existen aproximadamente 2.500 camiones de acuerdo a los datos que surgen del Registro Unico del Transporte Automotor (RUTA). Este es un registro nacional donde deben inscribirse obligatoriamente todos aquellos que tienen como actividad el transporte de Cargas.
La época de mayor demanda de camiones se opera a partir de la segunda quincena de marzo, con el transporte de citrus y cereales, acentuándose hacia mediados de abril. No debemos olvidar que en nuestra provincia se produce un incremento considerable de la demanda de servicios a partir de mayo con la incorporación de la producción de la caña de azúcar, hasta fines de setiembre. A partir de abril también se produce la salida de productos de la provincia hacia los puertos de Rosario y Campana. También, la provincia de Buenos Aires uno de los destinos más requeridos, hacia donde se traslada soja, limón y azúcar refinado.
La producción en general reclama o demanda el servicio del transporte por camiones. El 100% de los productos primarios se trasladan a las plantas de acopio, industrias y centrales de transferencias de cargas. Una vez que se ha producido la industrialización de la materia prima el 90% se traslada también por vía terrestre. Creemos que este factor obedece a que estamos en presencia de una actividad que se caracteriza por ser un "servicio puerta a puerta", no existiendo ningún otro modo de transporte que cumpla con este objetivo.
La demanda
Tucumán cuenta con un parque automotor apropiado para responder en épocas "pico" y normales. Las unidades se encuentran en buenas condiciones tanto en cuanto al modelo como con relación a mantenimiento, salvo algunas excepciones que no responden al autentico transportista de carga.
Muchas veces las empresas, pequeñas, medianas o grandes deben modificar su operatividad adecuándose a los requerimientos del cliente; así, por ejemplo, en el período de zafra deben asignar personal con turnos rotativos durante las 24 horas. A veces se habla de la escasez de camiones en épocas pico, pero esto obedece fundamentalmente a la carencia de infraestructura necesaria en las bocas de recepción del cereal, lo que ocasiona importantes demoras en la descarga, extendiéndose entre dos y tres días. De esta manera, los camiones terminan convirtiéndose en verdaderos silos móviles.
(Por Luis Alberto Morales
titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas
El hecho de que Tucumán sea una de las más provincias más importantes en materia de transporte, tiene varias lecturas. Por un lado, la cantidad de vehículos (en su mayoría camiones pesados) que se trasladan tanto en el interior de Tucumán como desde la provincia hasta los puertos principales del país para la exportación de los productos, generan numerosos puestos de trabajo.
Pero, al mismo tiempo, ese requerimiento cuantitativo de transporte está marcando que la necesidad de fletes terrestres, con costos elevados, son signos de aumento en las mercaderías que el consumidor compra cotidianamente.
Otro factor importante está marcado por el hecho de que si los fletes desde y hacia Tucumán son caros. En esta situación hay que puntualizar la deficiencia del Estado por no realizar las inversiones que son fundamentales para el sostenimiento de la infraestructura vial.
Al no realizar esas inversiones, el Gobierno es corresponsable en el hecho de que no se produzcan las disminuciones de los costos del flete.Tucumán tiene que tener vías de comunicación terrestre acorde a la importancia que tiene la provincia en el contexto regional, por su ubicación geográfica.
Por eso, es necesario que cuente con autopistas y rutas en perfectas condiciones para agilizar el transporte de la mercadería que motoriza la economía y, al mismo tiempo, disminuir los altos índices de accidentes.
Tercerización
Otra posibilidad es que el Estado convoque a los capitales privados para que analicen la posibilidad de explotar las vías de ferrocarril. Esto tiene que ver con la rentabilidad de la actividad y, también, el consecuente abaratamiento de los costos de los fletes.
(Por José Bercoff
Economista-Profesor de la UNT
En el interior de la provincia, los camiones compiten en forma directa con los tractores de cargas, especialmente durante la zafra azucarera, que está pronta a comenzar. Sin embargo, muchos de estos vehículos circulan cometiendo claras infracciones a las normas de tránsito y muy a menudo provocan accidentes fatales en las rutas.
La Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán (ATCT) informó que brega desde hace tiempo por la erradicación de los tractores agrícolas de las rutas tucumanas y solicita asimismo un estricto control en materia de transitabilidad, control de exceso de peso y largo de los vehículos. Hasta la fecha no fueron atendidos estos reclamos, según la entidad.
"Estamos en presencia de un flagelo, que se renueva con el inicio de cada zafra. Las transgresiones en que incurren estos medios de transporte son observadas a diario por la ciudadanía tucumana", agrega la ATCT.
Pautas reglamentarias
La organización empresaria tucumana sostiene que la falta de cumplimiento de las pautas reglamentarias para que estas unidades puedan circular (luces reglamentarias, fuerza de arrastre suficiente, revisión técnica obligatoria, etcétera), "producen un sinfín de accidentes fatales y sufrimientos innecesarios".
Las autoridades de la ATCT consideran que es imperiosa una revisión urgente y el dictado de una legislación que atenúe los efectos negativos que provocan en el medio la circulación de estos implementos agrícolas. "Es un tema prioritario a resolver por el Gobierno de la Provincia, que tiene a su cargo una regulación seria, actualizada y severa tanto en sus exigencias como en sus sanciones", remarca la ATCT.
El Gobierno reconoce que aún no cuenta con una normativa que permita controlar el ingreso y el egreso terrestre de mercadería en Tucumán. Sin embargo, la Dirección General de Rentas está a punto de terminar un proyecto que tiende a cubrir ese vacío legal.
El titular del organismo recaudador, Pablo Clavarino, señaló que, una de las misiones trazadas por el Ministerio de Economía, es avanzar, durante el segundo semestre, en el control de la producción que se moviliza vía terrestre. "Esto tiene dos objetivos. Por un lado, responder a la demanda de los empresarios de transporte de carga para combatir la competencia desleal y, además, luchar contra la evasión impositiva", remarcó.
En este aspecto, el titular de Rentas expresó que la legislación permitirá establecer si los camiones que transitan por las rutas tucumanas tienen las facturas correspondiente de la mercadería que trasladan y luego comercializan o, en definitiva, si está indocumentada. Clavarino aclaró que no se decomisará la mercadería, sino que se le dará autorización al juez competente para que decida el destino de la producción.
Inspecciones tradicionales
Actualmente, el organismo realiza inspecciones tradicionales, identificando los lugares donde se almacena la mercadería y también a todos los que intervienen en la cadena comercial.
Según Clavarino, en la segunda parte del año, el Gobierno podría avanzar en la construcción de puestos fijos de control impositivo en los ocho principales accesos camineros a Tucumán. Esos puestos, indicó el funcionario, tendrán instalados las balanzas fijas que controlarán si la mercadería que se transporta tiene el mismo peso del que se declara en los papeles.
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