La apertura de la rutaHualinchay-Colalao despierta ilusiones

La ruta Hualinchay-Colalao del Valle parece haberse convertido en el eje de un debate que mucho tiene de palabras, pero muy poco de hechos. El camino comenzó a construirse durante la gestión de José Domato, allá por 1989; pero hoy, más de una década después, sigue sin prosperar.
El proyecto posibilitaría ampliar el circuito turístico de Tucumán, ya que uniría San Pedro de Colalao con los Valles Calchaquíes. Sería un camino opcional no sólo para el turismo, sino también para la actividad productiva.
Eduardo Brito es dueño de una agencia de viajes y uno de los que anhelan la concreción de la ruta, a la que sólo le falta el trazado Lara-Yasyamayo (unos 26 kilómetros). "Por año, entre 110.000 y 120.000 personas visitan las Ruinas de Quilmes. La mayoría de los turistas protesta porque debe ir y volver por el mismo camino. Si la ruta Hualinchay-Colalao estuviera terminada, daríamos otra opción a los visitantes. Incluso, los turistas tendrían que hacer noche antes de volver", explicó Brito.El ministro de la Producción, José Manuel Paz, opina que esta ruta, más que un camino opcional para el traslado de productos, significaría la apertura de una zona en donde pueden desarrollarse distintas actividades agrícolas. "Esas tierras son de la provincia, y son aptas para desarrollar otros tipos de cultivos. Por ejemplo, la producción de vides, de ajo, de pimentón; entre otros", afirmó Paz. Y agregó que también representaría un crecimiento en materia productiva.

Falta de políticas
"Desde el punto de vista político y estratégico, el camino sería el más importante de la provincia", dijo Brito. Añadió, luego, que esa ruta tendría unos 197 kilómetros. "Casi la misma distancia que el recorrido de la 307, la única que hoy une San Miguel de Tucumán con las Ruinas de Quilmes", recalcó.
Pero este camino no sólo beneficiaría al turismo. Para la actividad productiva también sería una buena opción. "Por la ruta 307 circula todo el tráfico que sube o baja de los Valles. Los camiones no sólo entorpecen el tránsito, sino que además deterioran el camino", opinó Brito. "La minera La Alumbrera produjo ese importante tráfico. La ruta Hualinchay-Colalao descongestionaría el camino", aseveró.
Brito está convencido de que el atraso de la obra se debe a la inactividad de los sucesivos gobiernos. "Hace tiempo que no se implementan las políticas necesarias para concluir con la obra", opinó.
Desde el Departamento de Estudio y Proyección de Vialidad provincial aseguran que el camino no se concluyó aún por falta de dinero. "Dentro de poco giraremos a Vialidad Nacional el presupuesto necesario para que lo evalúen", dijo una fuente de la entidad. Además, consideró que para la concreción de la obra se necesitarían alrededor de $ 35 millones.

La ventaja de Salta
Por su lado, en Salta ya comenzaron a construir el camino que une esa provincia con Hualinchay, desde Tolombóm. Este camino aventajaría a la provincia vecina en materia de turismo y de producción. "No estoy en contra de esa ruta; pero tenemos que tener cuidado, ya que si ellos terminan su camino y nosotros nos quedemos sin el nuestro, la situación será difícil", manifestó Brito.
Según su opinión, la ruta Tolombón-Hualinchay no nos beneficiaría porque, si el turista se encuentra en Tolombón, a sólo un paso de Cafayate y ya en territorio salteño, optaría por seguir viaje y no volvería a Tucumán. "Salta tendría predominio en materia de caminos a los Valles Calchaquíes. Una vez más, estaríamos en desventaja", consideró Brito, quien agregó que el camino no serviría como ruta alternativa para el transporte que viene de la minera, pues se alargaría bastante.