Por Redacción Política
23 Abril 2012
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BUENOS AIRES.- Casi 60 días después de que se produjera el grave accidente ferroviario en la estación Once se conocieron los resultados de los peritajes técnicos que ordenó la Justicia Federal.
El informe concluye, luego de analizar los informes recogidos respecto de la velocidad con que el convoy ingresó a la zona de la estación, que transcurrieron 39 segundos en los que el tren circuló "a la deriva" y "sin control" hasta que se produjo el impacto contra el paragolpe a una velocidad que oscila entre los 24 y 27 km/h. De esa manera, los peritos oficiales convocados por el juez federal Claudio Bonadío lograron reconstruir los instantes previos a la tragedia.
Cabe recordar que el choque provocó 51 muertos y más de 700 heridos, varios de gravedad. En los últimos tres minutos y medio de recorrido, el conductor del tren aplicó los frenos de servicios en dos ocasiones.
La primera vez fue cuando faltaban 2.100 metros para arribar a Once. La velocidad bajó de 70 km/h a 23 km/h, al llegar a la demarcación de los 1.850 metros. Después aceleró y llegó a al poste de los 1.225 metros a 50 km/h. A partir de ahí se inicia la última acción de frenado que llega hasta los 350 metros finales y reduce la marcha a 27 km/h.
Los datos técnicos sobre lo que sucedió con el tren, los frenos, el paragolpe y los daños del choque quedaron incorporados a la causa judicial a mitad de semana, luego de que los especialistas presentaran un informe ampliatorio del peritaje.
Según los datos obtenidos de fuentes judiciales, las ampliaciones solicitadas por Bonadío dejaron, entre otras, las siguientes conclusiones: a) no se encontró evidencia de que en ningún trayecto de la marcha seguida por el tren no se hayan podido aplicar los frenos; b) si en los últimos 350 metros, el maquinista hubiera aplicado el frenado de servicio que utilizó a 2.100 metros del impacto, el tren se hubiera detenido en 50 metros; c) en los últimos 39 segundos, el tren marchó "a la deriva" , es decir sin aceleración o frenado. (Especial)
El informe concluye, luego de analizar los informes recogidos respecto de la velocidad con que el convoy ingresó a la zona de la estación, que transcurrieron 39 segundos en los que el tren circuló "a la deriva" y "sin control" hasta que se produjo el impacto contra el paragolpe a una velocidad que oscila entre los 24 y 27 km/h. De esa manera, los peritos oficiales convocados por el juez federal Claudio Bonadío lograron reconstruir los instantes previos a la tragedia.
Cabe recordar que el choque provocó 51 muertos y más de 700 heridos, varios de gravedad. En los últimos tres minutos y medio de recorrido, el conductor del tren aplicó los frenos de servicios en dos ocasiones.
La primera vez fue cuando faltaban 2.100 metros para arribar a Once. La velocidad bajó de 70 km/h a 23 km/h, al llegar a la demarcación de los 1.850 metros. Después aceleró y llegó a al poste de los 1.225 metros a 50 km/h. A partir de ahí se inicia la última acción de frenado que llega hasta los 350 metros finales y reduce la marcha a 27 km/h.
Los datos técnicos sobre lo que sucedió con el tren, los frenos, el paragolpe y los daños del choque quedaron incorporados a la causa judicial a mitad de semana, luego de que los especialistas presentaran un informe ampliatorio del peritaje.
Según los datos obtenidos de fuentes judiciales, las ampliaciones solicitadas por Bonadío dejaron, entre otras, las siguientes conclusiones: a) no se encontró evidencia de que en ningún trayecto de la marcha seguida por el tren no se hayan podido aplicar los frenos; b) si en los últimos 350 metros, el maquinista hubiera aplicado el frenado de servicio que utilizó a 2.100 metros del impacto, el tren se hubiera detenido en 50 metros; c) en los últimos 39 segundos, el tren marchó "a la deriva" , es decir sin aceleración o frenado. (Especial)
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