Faltan camiones para cubrir la demanda de la producción

Muchas empresas tucumanas que venden sus mercaderías en los distintos centros comerciales del país a veces tienen problemas para conseguir camiones. En la plenitud de las zafras citrícola y azucarera, el parque de automotores de carga de la provincia, de 2.000 unidades, resulta insuficiente para responder a la demanda, según admitió el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), el tucumano Luis Morales.
El dirigente planteó un cuadro sombrío sobre la situación del sector. "A causa de los robos, el año pasado desaparecieron 3.000 camiones en todo el país, y otros 2.000 en lo que va de este año. Estas pérdidas no se pueden recuperar y las empresas desaparecen", remarcó.
Además, existe mayor participación de la flota argentina en los tráficos del Mercosur y también más demanda de transporte de granos. Esto, que genera menos disponibilidad de transporte en el mercado interno, se produce en un escenario en el cual las unidades nuevas incorporadas son menos que las que quedan fuera del servicio de transporte por obsolescencia.
Morales dijo que muchos empresarios del transporte de cargas por camiones se vieron obligados a prescindir de sus unidades al no poder realizarles el mantenimiento necesario, debido al alto costo que representa la compra de cubiertas y la reparación de motores. "Son factores que restan. Y si se contempla que hubo mejoras en los volúmenes de las producciones, sí se nota que faltan camiones", indicó Morales. "Faltan ahora y faltarán más si siguen mejorando las producciones", apuntó.
Dejó en claro, no obstante, que en Tucumán puede haber inconvenientes porque se juntan las cosechas de soja, limón y caña de azúcar, y se produce un cuello de botella en la demanda de vehículos de gran porte para el traslado de la mercadería.

Las tarifas
Según la Fadeeac, tras la devaluación, el costo operativo de una empresa de camiones creció un 121%, mientras que las tarifas sólo treparon entre el 60% y el 70%. "En estas condiciones, no se puede renovar el parque automotor", agregó Morales.
José Luis Losada, directivo de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, reveló que la antigüedad promedio del parque de camiones es mayor a los 17 años. Añadió que, en el contexto actual, "es poco probable" que los transportistas obtengan créditos para la renovación. Morales coincidió con esta visión. "Con las tasas de hoy, de entre el 20% y el 25%, no es rentable tomar un crédito, además de que los bancos son muy selectivos y exigentes", resaltó.


Ley antipiratería
La Fadeeac impulsa que el Senado nacional dé sanción definitiva al proyecto de ley que combate la piratería del asfalto, que ya aprobó Diputados. La norma permitirá más celeridad a la Policía y a la Justicia para resolver los casos y penaliza al comprador de buena fe. "Si existe robo es porque hay demanda. Y justamente hay que controlar la demanda", remarcó Morales.