06 Enero 2003 Seguir en 
Buenos Aires.- Los ómnibus de pasajeros de media y larga distancia en la Argentina carecen de un sistema de postas intermedias para que los choferes cumplan con la jornada laboral y el descanso entre viajes que establece el convenio. Esto, sumado a la falta de revisión técnica en las unidades, incrementa notablemente la posibilidad de que ocurran accidentes fatales.
La falta de descanso en los choferes de media y larga distancia es una denuncia que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) realiza desde hace tiempo ante el Ministerio de Trabajo, cuya comprobación se ve obstaculizada en muchos casos por la ausencia de información que deberían enviar la empresas de transporte, aseguraron fuentes gremiales y de la cartera laboral.El accidente registrado el martes pasado en Corrientes por un ómnibus de pasajeros que realizaba el trayecto entre Buenos Aires y la ciudad paraguaya de Asunción, con siete muertos, puso de manifiesto la falta de capacitación y de entrenamiento que se les da a los choferes, y la falta de control respecto de si cumplen o no con las horas de descanso entre viajes.
Un trabajo efectuado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida indica que sólo en la Ciudad de Buenos Aires, el 31% de los choferes profesionales -es decir conductores de taxis, ómnibus, camiones y camionetas- protagonizó accidentes en los últimos dos años en una proporción tres veces mayor que la de los no profesionales.
El convenio laboral para los choferes de ómnibus establece que deben cumplir 192 horas de trabajo por mes y ocho horas por día, exceptuando los francos, "un hecho que, especialmente cuando empieza la temporada veraniega, muy pocas veces se cumple", indicaron voceros de la UTA. Al respecto, según datos oficiales, están arribando a Mar del Plata unos 400 ómnibus por día, mientras que para mediados de enero se estima que serán 800 los servicios.
"Hay casos de choferes que deben realizar trayectos largos, con más de 50 horas de viaje, por ejemplo entre Posadas y Bariloche, y que, al llegar a destino, les ordenan volverse inmediatamente sin cumplir el tiempo de descanso", precisaron los voceros gremiales.
"En muchas ocasiones, los choferes se ven presionados por las empresas para aceptar estas condiciones de trabajo, o bien lo deciden ellos para ganar algún dinero más por horas extras o adicionales", agregaron.
En el caso de los trayectos largos lo ideal es que exista un sistema de postas intermedias, como sucede en los Estados Unidos y en otros países, para que los choferes cumplan con la jornada de trabajo que establece el convenio. (Télam)
La falta de descanso en los choferes de media y larga distancia es una denuncia que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) realiza desde hace tiempo ante el Ministerio de Trabajo, cuya comprobación se ve obstaculizada en muchos casos por la ausencia de información que deberían enviar la empresas de transporte, aseguraron fuentes gremiales y de la cartera laboral.El accidente registrado el martes pasado en Corrientes por un ómnibus de pasajeros que realizaba el trayecto entre Buenos Aires y la ciudad paraguaya de Asunción, con siete muertos, puso de manifiesto la falta de capacitación y de entrenamiento que se les da a los choferes, y la falta de control respecto de si cumplen o no con las horas de descanso entre viajes.
Un trabajo efectuado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida indica que sólo en la Ciudad de Buenos Aires, el 31% de los choferes profesionales -es decir conductores de taxis, ómnibus, camiones y camionetas- protagonizó accidentes en los últimos dos años en una proporción tres veces mayor que la de los no profesionales.
El convenio laboral para los choferes de ómnibus establece que deben cumplir 192 horas de trabajo por mes y ocho horas por día, exceptuando los francos, "un hecho que, especialmente cuando empieza la temporada veraniega, muy pocas veces se cumple", indicaron voceros de la UTA. Al respecto, según datos oficiales, están arribando a Mar del Plata unos 400 ómnibus por día, mientras que para mediados de enero se estima que serán 800 los servicios.
"Hay casos de choferes que deben realizar trayectos largos, con más de 50 horas de viaje, por ejemplo entre Posadas y Bariloche, y que, al llegar a destino, les ordenan volverse inmediatamente sin cumplir el tiempo de descanso", precisaron los voceros gremiales.
"En muchas ocasiones, los choferes se ven presionados por las empresas para aceptar estas condiciones de trabajo, o bien lo deciden ellos para ganar algún dinero más por horas extras o adicionales", agregaron.
En el caso de los trayectos largos lo ideal es que exista un sistema de postas intermedias, como sucede en los Estados Unidos y en otros países, para que los choferes cumplan con la jornada de trabajo que establece el convenio. (Télam)
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