Por Redacción LA GACETA
11 Junio 2004
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El comienzo de una nueva zafra azucarera y la continuidad de la actividad citrícola en la provincia generan un fuerte movimiento de medios de transporte de diferente tipo, en todas las rutas y caminos de la provincia.
Al transitar por los distintos rumbos se percibe un importante aumento de camiones y tractores que circulan llevando lo producido por el campo a los ingenios y a las citrícolas y empaques de fruta fresca. Todo este movimiento genera un aumento en la densidad vehicular y de los potenciales accidentes.
Frente a este panorama, el director de Transporte de la provincia lanzó un plan de control en las rutas con la finalidad de que los transportistas circulen con todos los papeles en orden y los vehículos en condiciones.
Nuestra provincia está adherida a la Ley Nacional de Tránsito nº 24.449, por lo que los conductores deben circular con la licencia de conductor vigente, el seguro obligatorio y las placas de identificación de chapa patente actuales, entre otros documentos.
Asimismo, todos los vehículos que transiten por las rutas deben hacerlo con las luces de posición encendidas las 24 horas y circular con los cinturones de seguridad colocados. En particular, los transportes de cítricos con destino a los puertos deben circular con la correspondiente documentación habilitante.
Respetando las normas de tránsito se ganará seguridad en las rutas
Los requisitos con los que debe cumplir todo tipo de transporte, sea cañero o citrícola por las rutas de Tucumán, son de público conocimiento y nadie puede desconocer esas normas, dijo el director de transporte de la provincia, Ramón Enrique Bulacios. La provincia está adherida a la Ley Nacional de Tránsito nº 24.449, y sirve para que todo vehículo circule por las rutas respetando todas las normas de seguridad vigentes.
"Vamos a hacer que se apliquen las reglamentaciones como corresponde, poco a poco, para que todos puedan cumplirlas y que esto sirva para brindar más seguridad, tanto a los que circulan como a los demás conductores y transeúntes que se movilizan por las rutas. Debemos trabajar con seriedad y pensando en la seguridad de todos", señaló. Es importante destacar que todo transporte de caña de azúcar y de cítricos debe estar autorizado por la Dirección de Transporte de la provincia. Los controles se realizan en 4 puestos fijos, y próximamente se sumarán dos más, realizando una supervisión permanente con un puesto móvil.
"Los ingenios, como así también las empresas transportistas de caña y cítricos, en reuniones que tuvieron con nosotros, acordamos colaborar para lograr reducir el número de accidentes que ocurren en las rutas tucumanas en la época de zafra azucarera y citrícola", señaló. Bulacios entiende que del trabajo conjunto de la dirección con las reparticiones similares de las municipalidades involucradas, más la colaboración de los factores productivos, podrán mejorar la seguridad vial de la provincia.
"Los requisitos para conducir un vehículo cañero y que de esa manera contribuya a que tengamos una zafra segura, es que el conductor tenga la licencia habilitante, la ART o aseguradora de riego de trabajo y el certificado de buena conducta", describió.
El vehículo debe tener el título de dominio, el seguro y el convenio de contratación con el establecimiento o ingenio al que está vinculado; la carga transportada debe estar segura, además de poseer la autorización de la dirección de transporte y el libre deuda correspondiente. "Ninguna cuestión de índole productiva debe estar por encima de una vida humana, por lo que debemos lograr que las rutas sean más seguras", condicionó. "Debemos respetar las normas y transitar con precaución y cautela, a velocidades donde podamos efectuar las maniobras de frenado como corresponde, ya sean camiones de transporte, tractores, ómnibus o vehículos particulares. No debemos efectuar maniobras bruscas y respetar, siempre, las distancias de separación con los vehículos que nos anteceden", detalló.
Reglamentación
El artículo 40 de la Ley Nacional de Tránsito estipula que todo conductor de un vehículo debe circular con la licencia de conductor; la cédula verde; el seguro obligatorio en vigencia y el último pago; las placas de identificación del dominio del vehículo y los últimos pagos de la patente, y circular siempre con las luces bajas encendidas y los cinturones de seguridad colocados.
Los vehículos que transporten caña no deberán circular con más de cinco carros unidos, del tipo helvético, o 4 carros con caña a granel remolcados por una misma unidad tractora y no más de 25,50 metros de largo. Los carros deberán contar con luces laterales y posteriores.
Avanza el plan de unificación de los controles en las provincias del NOA
La decisión de que la barrera citrícola de Tolloche funcione en el puesto de control de El Quebrachal, habilitado hace un par de meses por Rentas de la provincia de Salta, abre el camino a la reingeniería de los controles que hay en esa provincia, según se desprende de una informe publicado por el diario El Tribuno.
La idea surgió ante la necesidad de hacer más eficiente la vigilancia sanitaria mediante la unificación de esfuerzos entre las provincias de la región.
El cuerpo técnico de la Comisión Regional del NOA (Corenoa) elaboró un enero un proyecto proponiendo el cambio de los puntos de control en Salta, Jujuy, Tucumán y Catamarca y la integración de las barreras que funcionan en cada una de esas provincias para evitar el ingreso de enfermedades a la región.
Los dos focos de cancrosis detectados en 2002, en Salta y en Tucumán, es el mal antecedente que no se quiere repetir, ya que la presencia de la enfermedad provocó la desconfianza de los mercados internacionales y severas exigencias para los exportadores de pomelos, naranjas, mandarinas y limones.
El puesto de control de El Quebrachal se convertirá en el primero multipropósito de Salta cuando la barrera, que funciona en una casilla rodante sobre la ruta 16, se traslade definitivamente.
El Ministerio de Hacienda tomó la decisión a partir de los fundamentos expuestos por la Corenoa y en base a un preacuerdo firmado por las Secretarías de Ingresos Públicos y de la Producción y la Asociación Fitosanitaria del NOA (Afinoa).
El gerente del Programa de Producción Vegetal de la provincia de Salta, Wilfredo Bernal, destacó el paso que se dará con la unificación de los controles, ya que "permitirá mejorar el control en las rutas, sobre el ingreso y la salida de cargamentos".
Por su parte, la Dirección de Rentas avanzará en la verificación de las distintas actividades económicas en el cumplimiento de normas comerciales, tributarias y sanitarias. Cuando esté todo terminado, en El Quebrachal habrá inspectores de la Dirección de Rentas, Gendarmería Nacional, Producción y de Medio Ambiente. El funcionario informó que del control de citrus y algodón se encargarán dos inspectores en cada uno de los turnos.
Vigilancia regional
En distintos puntos geográficos de Salta, Tucumán, Jujuy y Catamarca funcionan doce barreras sanitarias con resultados irregulares, de acuerdo al análisis que en enero pasado hicieron los técnicos de Corenoa en la vecina provincia.
A partir de esa evaluación, se planteó la necesidad de unificar esfuerzos para que el servicio de control sea más eficiente y menos costoso.
Los técnicos de las cuatro provincias se comprometieron a gestionar, ante las autoridades de sus Estados respectivos, la complementación de los controles en ruta para unificar la infraestructura existente y promover la creación de las barreras multifuncionales, tarea en la que Salta tomó la puesta y avanzó bastante en su implementación.
El objetivo es poder transitar con confiabilidad
"Es cierto que las normas de transporte de cargas y de tránsito por las rutas de Tucumán deben ser respetadas por todos, pero estamos trabajando para definir el marco adecuado que nos permita lograr que nuestras actividades productivas se desarrollen con los mayores índices de seguridad posible; en definitiva, que nuestras rutas sean seguras", comentó al Suplemento Rural de LA GACETA el ministro de la Producción, José Manuel Paz.
El funcionario reconoció que los problemas no son pocos y que hay muchos aspectos que deben ser analizados y encontrar la solución que sean beneficiosas para la provincia.
"La zafra en Tucumán significa que se movilizarán unos 11 millones de toneladas de caña de azúcar, en tanto que la actividad citrícola genera el movimiento de un millón más de toneladas de cítricos. Si a estos datos, por demás contundentes, le agregado que estamos en una provincia chica donde se desarrollan actividades agrícolas muy concentradas -y con sus particularidades-, entonces tenemos que transportar un gran volumen en poco tiempo. Entonces, concluimos que tenemos un problema complejo que requiere estudiar la situación y proyectar los mecanismos de control más adecuados", reflexionó. Paz comparó la situación de Tucumán con la producción granaria argentina, que significa la movilización de unas 30 millones de toneladas.
"Nuestro plan apunta a mejorar la salida de la producción agrícola de Tucumán, lograr rutas más seguras, atender todos los volúmenes de productos que se extraen de nuestros campos y, sin olvidar, la idiosincracia que tienen muchos de nuestros hombres de campo", dijo al referirse a los pequeños productores que transportan caña en carros tirados por sus tractores. "Hay normas que, sí o sí, deben ser respetadas y cumplidas por todos los factores de la actividad agropecuaria provincial, pero debemos adecuarlos a nuestras necesidades y particularidades productivas, porque sin dudas tenemos que brindar seguridad en nuestras rutas, pero también los mecanismos adecuados para controlar su aplicación", concluyó.
Los limones llegan al puerto en camión
Durante la exportación de frutos cítricos el movimiento de camiones entre las zonas de producción y los diferentes puertos suele tener un tráfico ininterrumpido que recorre el trayecto en forma reiterada entre los meses de abril y setiembre. Sólamente de cítricos, durante la última campaña exportadora, llegaron a los diferentes puertos del país más de 480.000 toneladas trasportados palletizados, de los cuales 335.925 toneladas correspondieron a limones, la mayoría de ellos originados en Tucumán. Si bien es cierto que en los últimos años comenzó a tomar importancia el tráfico por ferrocarril, no todas las empresas utilizan este medio ya que no siempre acceden a los convenios planteados por las concesionarias ferroviarias del país. En Tucumán, si bien es cierto que la empresa Nuevo Central Argentino efectúa un tráfico diario hacia los puertos de Rosario, Campana, San Pedro y Buenos Aires, el grueso del volumen exportado es realizado por camiones.
Controles en rutas
En los últimos años, los controles en rutas son realizados sistemáticamente por diferentes organismos de control, como las policías camineras, Gendarmería, el Senasa y la AFIP-DGI.
En todos los casos, el transportista deberá contar con la documentación exigida actualizada, si es que no quiere sufrir inconvenientes durante el transporte lo que le provocaría dificultades para descargar en el puerto.
Otro de los aspectos solicitados en la ruta es la Inspección Técnica Vehicular (ITV), de renovación anual, sin la cual no se puede circular por las rutas nacionales.
Al transitar por los distintos rumbos se percibe un importante aumento de camiones y tractores que circulan llevando lo producido por el campo a los ingenios y a las citrícolas y empaques de fruta fresca. Todo este movimiento genera un aumento en la densidad vehicular y de los potenciales accidentes.
Frente a este panorama, el director de Transporte de la provincia lanzó un plan de control en las rutas con la finalidad de que los transportistas circulen con todos los papeles en orden y los vehículos en condiciones.
Nuestra provincia está adherida a la Ley Nacional de Tránsito nº 24.449, por lo que los conductores deben circular con la licencia de conductor vigente, el seguro obligatorio y las placas de identificación de chapa patente actuales, entre otros documentos.
Asimismo, todos los vehículos que transiten por las rutas deben hacerlo con las luces de posición encendidas las 24 horas y circular con los cinturones de seguridad colocados. En particular, los transportes de cítricos con destino a los puertos deben circular con la correspondiente documentación habilitante.
Los requisitos con los que debe cumplir todo tipo de transporte, sea cañero o citrícola por las rutas de Tucumán, son de público conocimiento y nadie puede desconocer esas normas, dijo el director de transporte de la provincia, Ramón Enrique Bulacios. La provincia está adherida a la Ley Nacional de Tránsito nº 24.449, y sirve para que todo vehículo circule por las rutas respetando todas las normas de seguridad vigentes.
"Vamos a hacer que se apliquen las reglamentaciones como corresponde, poco a poco, para que todos puedan cumplirlas y que esto sirva para brindar más seguridad, tanto a los que circulan como a los demás conductores y transeúntes que se movilizan por las rutas. Debemos trabajar con seriedad y pensando en la seguridad de todos", señaló. Es importante destacar que todo transporte de caña de azúcar y de cítricos debe estar autorizado por la Dirección de Transporte de la provincia. Los controles se realizan en 4 puestos fijos, y próximamente se sumarán dos más, realizando una supervisión permanente con un puesto móvil.
"Los ingenios, como así también las empresas transportistas de caña y cítricos, en reuniones que tuvieron con nosotros, acordamos colaborar para lograr reducir el número de accidentes que ocurren en las rutas tucumanas en la época de zafra azucarera y citrícola", señaló. Bulacios entiende que del trabajo conjunto de la dirección con las reparticiones similares de las municipalidades involucradas, más la colaboración de los factores productivos, podrán mejorar la seguridad vial de la provincia.
"Los requisitos para conducir un vehículo cañero y que de esa manera contribuya a que tengamos una zafra segura, es que el conductor tenga la licencia habilitante, la ART o aseguradora de riego de trabajo y el certificado de buena conducta", describió.
El vehículo debe tener el título de dominio, el seguro y el convenio de contratación con el establecimiento o ingenio al que está vinculado; la carga transportada debe estar segura, además de poseer la autorización de la dirección de transporte y el libre deuda correspondiente. "Ninguna cuestión de índole productiva debe estar por encima de una vida humana, por lo que debemos lograr que las rutas sean más seguras", condicionó. "Debemos respetar las normas y transitar con precaución y cautela, a velocidades donde podamos efectuar las maniobras de frenado como corresponde, ya sean camiones de transporte, tractores, ómnibus o vehículos particulares. No debemos efectuar maniobras bruscas y respetar, siempre, las distancias de separación con los vehículos que nos anteceden", detalló.
Reglamentación
El artículo 40 de la Ley Nacional de Tránsito estipula que todo conductor de un vehículo debe circular con la licencia de conductor; la cédula verde; el seguro obligatorio en vigencia y el último pago; las placas de identificación del dominio del vehículo y los últimos pagos de la patente, y circular siempre con las luces bajas encendidas y los cinturones de seguridad colocados.
Los vehículos que transporten caña no deberán circular con más de cinco carros unidos, del tipo helvético, o 4 carros con caña a granel remolcados por una misma unidad tractora y no más de 25,50 metros de largo. Los carros deberán contar con luces laterales y posteriores.
La decisión de que la barrera citrícola de Tolloche funcione en el puesto de control de El Quebrachal, habilitado hace un par de meses por Rentas de la provincia de Salta, abre el camino a la reingeniería de los controles que hay en esa provincia, según se desprende de una informe publicado por el diario El Tribuno.
La idea surgió ante la necesidad de hacer más eficiente la vigilancia sanitaria mediante la unificación de esfuerzos entre las provincias de la región.
El cuerpo técnico de la Comisión Regional del NOA (Corenoa) elaboró un enero un proyecto proponiendo el cambio de los puntos de control en Salta, Jujuy, Tucumán y Catamarca y la integración de las barreras que funcionan en cada una de esas provincias para evitar el ingreso de enfermedades a la región.
Los dos focos de cancrosis detectados en 2002, en Salta y en Tucumán, es el mal antecedente que no se quiere repetir, ya que la presencia de la enfermedad provocó la desconfianza de los mercados internacionales y severas exigencias para los exportadores de pomelos, naranjas, mandarinas y limones.
El puesto de control de El Quebrachal se convertirá en el primero multipropósito de Salta cuando la barrera, que funciona en una casilla rodante sobre la ruta 16, se traslade definitivamente.
El Ministerio de Hacienda tomó la decisión a partir de los fundamentos expuestos por la Corenoa y en base a un preacuerdo firmado por las Secretarías de Ingresos Públicos y de la Producción y la Asociación Fitosanitaria del NOA (Afinoa).
El gerente del Programa de Producción Vegetal de la provincia de Salta, Wilfredo Bernal, destacó el paso que se dará con la unificación de los controles, ya que "permitirá mejorar el control en las rutas, sobre el ingreso y la salida de cargamentos".
Por su parte, la Dirección de Rentas avanzará en la verificación de las distintas actividades económicas en el cumplimiento de normas comerciales, tributarias y sanitarias. Cuando esté todo terminado, en El Quebrachal habrá inspectores de la Dirección de Rentas, Gendarmería Nacional, Producción y de Medio Ambiente. El funcionario informó que del control de citrus y algodón se encargarán dos inspectores en cada uno de los turnos.
Vigilancia regional
En distintos puntos geográficos de Salta, Tucumán, Jujuy y Catamarca funcionan doce barreras sanitarias con resultados irregulares, de acuerdo al análisis que en enero pasado hicieron los técnicos de Corenoa en la vecina provincia.
A partir de esa evaluación, se planteó la necesidad de unificar esfuerzos para que el servicio de control sea más eficiente y menos costoso.
Los técnicos de las cuatro provincias se comprometieron a gestionar, ante las autoridades de sus Estados respectivos, la complementación de los controles en ruta para unificar la infraestructura existente y promover la creación de las barreras multifuncionales, tarea en la que Salta tomó la puesta y avanzó bastante en su implementación.
"Es cierto que las normas de transporte de cargas y de tránsito por las rutas de Tucumán deben ser respetadas por todos, pero estamos trabajando para definir el marco adecuado que nos permita lograr que nuestras actividades productivas se desarrollen con los mayores índices de seguridad posible; en definitiva, que nuestras rutas sean seguras", comentó al Suplemento Rural de LA GACETA el ministro de la Producción, José Manuel Paz.
El funcionario reconoció que los problemas no son pocos y que hay muchos aspectos que deben ser analizados y encontrar la solución que sean beneficiosas para la provincia.
"La zafra en Tucumán significa que se movilizarán unos 11 millones de toneladas de caña de azúcar, en tanto que la actividad citrícola genera el movimiento de un millón más de toneladas de cítricos. Si a estos datos, por demás contundentes, le agregado que estamos en una provincia chica donde se desarrollan actividades agrícolas muy concentradas -y con sus particularidades-, entonces tenemos que transportar un gran volumen en poco tiempo. Entonces, concluimos que tenemos un problema complejo que requiere estudiar la situación y proyectar los mecanismos de control más adecuados", reflexionó. Paz comparó la situación de Tucumán con la producción granaria argentina, que significa la movilización de unas 30 millones de toneladas.
"Nuestro plan apunta a mejorar la salida de la producción agrícola de Tucumán, lograr rutas más seguras, atender todos los volúmenes de productos que se extraen de nuestros campos y, sin olvidar, la idiosincracia que tienen muchos de nuestros hombres de campo", dijo al referirse a los pequeños productores que transportan caña en carros tirados por sus tractores. "Hay normas que, sí o sí, deben ser respetadas y cumplidas por todos los factores de la actividad agropecuaria provincial, pero debemos adecuarlos a nuestras necesidades y particularidades productivas, porque sin dudas tenemos que brindar seguridad en nuestras rutas, pero también los mecanismos adecuados para controlar su aplicación", concluyó.
Durante la exportación de frutos cítricos el movimiento de camiones entre las zonas de producción y los diferentes puertos suele tener un tráfico ininterrumpido que recorre el trayecto en forma reiterada entre los meses de abril y setiembre. Sólamente de cítricos, durante la última campaña exportadora, llegaron a los diferentes puertos del país más de 480.000 toneladas trasportados palletizados, de los cuales 335.925 toneladas correspondieron a limones, la mayoría de ellos originados en Tucumán. Si bien es cierto que en los últimos años comenzó a tomar importancia el tráfico por ferrocarril, no todas las empresas utilizan este medio ya que no siempre acceden a los convenios planteados por las concesionarias ferroviarias del país. En Tucumán, si bien es cierto que la empresa Nuevo Central Argentino efectúa un tráfico diario hacia los puertos de Rosario, Campana, San Pedro y Buenos Aires, el grueso del volumen exportado es realizado por camiones.
Controles en rutas
En los últimos años, los controles en rutas son realizados sistemáticamente por diferentes organismos de control, como las policías camineras, Gendarmería, el Senasa y la AFIP-DGI.
En todos los casos, el transportista deberá contar con la documentación exigida actualizada, si es que no quiere sufrir inconvenientes durante el transporte lo que le provocaría dificultades para descargar en el puerto.
Otro de los aspectos solicitados en la ruta es la Inspección Técnica Vehicular (ITV), de renovación anual, sin la cual no se puede circular por las rutas nacionales.
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