Un obstáculo en el desarrollo provincial

En opinión del ingeniero y ex legislador José Ricardo Ascárate, la continuidad del plan de remodelación ferrourbanística está frenada a causa de un convenio que firmó la Provincia, durante el gobierno de Julio Miranda, a favor del Belgrano Cargas, por el cual se dispone que la Estación Central Córdoba siga funcionando como lugar de carga hasta tanto se construya la estación de Los Vázquez. "Como eso es imposible, porque el predio está totalmente ocupado por viviendas, la empresa quedó como legítima tenedora y usuaria de todas esas manzanas céntricas, que terminan siendo un tapón para la ciudad", resumió Ascárate, quien puntualizó que en materia de remodelación ferrourbanística hay que avanzar con cosas que considera sencillas. "Primero, sacar la estación de cargas y llevarla a Pacará, un lugar a escasos dos kilómetros de la actual estación Cruz del Norte -dijo-. En segundo lugar, se pdría hacer un complejo ferroviario de trocha ancha y angosta en la zona de Cevil Pozo. Podríamos tener una zona de concentración de cargas. Construir ese gran complejo significaría liberar el uso de vías en zona urbana, lo cual permitiría hacer en ellas un sistema de ferrobús urbano y suburbano".
El "anillo" de vías que rodea al macrocentro tucumano permitiría además el tránsito de trenes de pasajeros en sistema suburbano, hasta Tafí Viejo y Lules, y por otros ramales interurbanos ya instalados, entre Tucumán-La Cocha, y Tucumán-Trancas (con sentido pasajero y turistico). "Todo esto está planteado en la Ley del Sistema Provincial Ferroviario, de mi autoría, que fue aprobada en 2002 y vetada en 2003 por el gobierno de Miranda", indicó Ascárate.
Otra finalidad crucial de la recuperación ferroviaria que apuntó el especialista es la de descongestionar las cargas del sistema cañero en las rutas de la provincia. "Todas las vías, de Tucumán a La Cocha y a Simoca, están hechas con acceso a los cargaderos de los canchones de los ingenios, porque originalmente el sistema ferroviario fue pensado para ello -comentó-. Se podría integrar esos ramales en un sistema que explote el transporte de pasajeros, diurno, y el de cargas, en horario nocturno, produciendo un descongestionamiento de las rutas 38 y 157, donde siempre hay accidentes. Esto es pensar en Tucumán a gran escala. Lamentablemente, estas leyes tropezaron con los convenios entre sindicalistas".
En opinión de Ascárate, el actual Gobierno provincial "no tiene intención de ocuparse de los grandes temas que necesita Tucumán -sentenció-. Nuestra provincia tiene una ventaja geopolítica con respecto a Salta, en cuanto a zona de transferencia de carga o un nodo de transporte: Tucumán es el punto final de la trocha ancha. Salta no la tiene, y eso es un inconveniente para llegar a Chile, porque la trocha angosta tiene limitaciones en el volumen de carga. En todo el mundo, las ciudades concentradoras de carga son polo de desarrollo".En resumen, el especialista destacó que la recuperación ferroviaria es un proyecto geopolítico y regional en el que Tucumán puede volver a ser la cabecera del Norte argentino.
"Pero para eso necesitamos gente pensante, y no preocupada solamente por pelear con el gremio en la Casa de Gobierno", menifestó. La jurisdicción sobre el predio no es sólo nacional
"No hay tucumano que no esté pidiendo la apertura de las calles Córdoba y Mendoza. El grave problema es que no hay definición respecto de la potestad sobre esos espacios urbanos", lamentó el concejal Gustavo Usandivaras, ex director de Catastro.
Como ejemplo de los malentendidos sobre jurisdicción, LA GACETA pudo averiguar y constatar que en el predio de la estación Central Córdoba, a la altura de Suipacha 150, la empresa Belgrano Cargas instaló dos enormes tanques de combustible para aprovisionamiento de las locomotoras.
Se trataría de una suerte de "estación de servicio" precaria y totalmente fuera de las normas municipales.
"Están equivocados quienes piensan que dentro del espacio ferroviario no tiene injerencia la Municipalidad -afirmó Usandivaras-. Es un espacio de jurisdicción nacional, pero está dentro del casco urbano; el dueño del ambiente, y encargado de controlar todo lo que afecta al bien común, es el Municipio".
Enterado de la existencia del depósito a través de la consulta de este diario, el director de la Dipasa, Oscar Rubén Leal, ordenó una verificación. Defensa Civil confirmó que se trata de un almacenamiento de combustible, según comentó su titular, Gregorio Alvarez. Por su parte, Leal aclaró que si bien el predio es nacional, para poder trabajar con combustibles tiene que tener una habilitación municipal. "Por más que el depósito esté en un lugar privado, si explota va a causar daños que afectarán la vida de los vecinos", remarcó.
En la oficina de Planificación Urbanística municipal, su directora -María Isabel Salas- reveló que a la repartición no ingresó ningún pedido de autorización para instalar un surtidor de combustible en ese lugar. "No estamos enterados", admitió. Y, en otro orden, sostuvo que para continuar la remodelación ferrourbanística "es fundamental volver a poner en funcionamiento la comisión entre Municipio, Provincia y Nación".
Con respecto a lo inmediato, el concejal Usandivaras propuso que para abrir los cruces de las calles Córdoba y Mendoza, "habría que interponer una acción de amparo frente al Onabe (Organismo Nacional de Administración de Bienes) y aducir que el crecimiento demográfico y las necesidades que plantea el tránsito de la ciudad obliga a abrir esas arterias -dijo-. La Municipalidad tiene el derecho y la potestad para hacerlo".