16 Septiembre 2002 Seguir en 
La diferencia es más que notoria. Mientras el precio de la nafta Súper llega a $ 1,90, la normal a $ 1,67 y el gasoil a $ 1,34, los impulsores del Gas Natural Comprimido (GNC) se jactan de su economicidad: su precio apenas llega a $ 0,51 el metro cúbico (equivalente a un litro). Esta diferencia hizo que el crecimiento del consumo de GNC en el país durante el primer semestre haya dado un saldo positivo del 2,7%, contraponiéndose a la baja generalizada en el consumo de los demás combustibles. El consumo de la nafta bajó un 11,2% y el del gasoil un 11%.
Con estos precios, la brecha que existe en adaptar un auto naftero a GNC plantea un ahorro del 75% y, si el auto es gasolero, la diferencia es del 59%.
Esta diferencia provocó que en Tucumán creciera el volumen de venta de gas natural comprimido. Mientras en julio del año pasado el consumo llegó a los 4,7 millones de metros cúbicos por mes, la cifra subió a 5 millones de metros cúbicos mensuales en julio de este año. Otro dato revelador es que, en lo que va del año, desde la devaluación, se habilitaron tres nuevas estaciones de servicio de recarga en la provincia, que totalizan 28 bocas de expendio en todo el territorio. Así lo informó el ingeniero Rodolfo Quiroga, de Gasnor.
Actualmente circulan unos 800.000 vehículos con GNC en la Argentina (es el líder mundial, seguido por Italia con algo más de la mitad), lo que equivale a más del 10% del parque automotor. De ellos, 16.000 rodados circulan en Tucumán.
Mucha demanda
El ingeniero Quiroga puntualizó que si bien el GNC es el combustible más económico del momento, y hay mucha demanda por este sistema, no se puede satisfacer a todos por un serio inconveniente que es el encarecimiento de los equipos, ya que sus componentes son importados o bien los materiales utilizados están cotizados a precio dólar. En noviembre de 2001 el precio de un kit para auto a inyección era de $ 1.134, mientras que hoy se cotiza a $ 2.680. A esto hay que sumarle la falta de financiación que va en contra del automovilista. "Gasnor esta estudiando algún mecanismo de financiación para la instalación de los equipos para el usuario común y cuando finalicemos los estudios los daremos a conocer", anunció Quiroga.
Sin embargo, lo rescatable es que el período de amortización sigue siendo el mismo, es decir alrededor de 19.000 kilómetros para autos a inyección y de 16.000 kilómetros para autos carburados, debido a la suba de las naftas en los últimos nueve meses. "Si el auto recorre 1.000 kilómetros al mes, en 19 meses recupera el 100% del valor; y si recorre 3.000 kilómetros por mes se amortiza a los seis meses y gozará de los beneficios del gasto que realizó", explicó el dueño de una estación de GNC.
Vida útil
Un mecánico instalador de equipos resaltó los beneficios de instalar el equipo GNC. "El motor equipado con GNC tiene una mayor vida útil ya que por tratarse e un combustible gaseoso no contamina el aceite del cárter", dijo. Igualmente hay que tener en cuenta la calidad del equipo y, sobre todo, la idoneidad del taller instalador, porque al cambiar de nafta a GNC, el motor debe seguir manteniendo la relación aire-combustible según las necesidades del motor. "Otra ventaja es que el GNC no necesita mucho mantenimiento siempre y cuando el montaje haya sido el correcto", añadió el especialista.
Tan fuerte fue el impacto del GNC que la fábricas de autos comenzaron a lanzar modelos de auto equipado con gas. En 1999, arrancó Fiat con el Duna GNC. La principal ventaja es que al tener el equipo instalado de fábrica no pierde la garantía oficial de la marca, cosa que sí sucede cuando se coloca un equipo de gas en un taller particular. En esta línea también se sumaron Peugeot (Partner Urbana), Volkswagen (Polo y Caddy) y Daewoo (Lanos, Nubira y Labo).
Clase media
Oscar Alanís, propietario de una estación de recarga de GNC, admitió que hubo un incremento del consumo y en la conversión. "A los taxis, remises y transportes, que eran los consumidores estándares de gas comprimido, se sumó la denominada clase media, que usaba su auto para ir al trabajo o llevar a los chicos al colegio", dijo. "Así, un vecino de Yerba Buena que venía varias veces a San Miguel de Tucumán y gastaba casi $ 20 en nafta, hoy con GNC paga $ 4", admitió. "El ahorro es más que notable", agregó.
No obstante, remarcó que la situación del sector no es una panacea y no escapa de la crisis económica. "Recibimos una fuerte presión impositiva y el desagio del bono nos perjudica enormemente. Si no existiera el Bocade el precio del metro cúbico no sería de $ 0,51 sino de $ 0,43", resaltó.
El empresario indicó que el GNC es la única alternativa que tiene el automovilista de clase media para no parar o vender el auto.
Se presentó un proyecto de ley en Diputados
Un proyecto de ley que promueve la reconversión de los vehículos destinados al transporte público de pasajeros de gasoleros a Gas Natural Comprimido, previa transformación a nafta, fue presentado en la Cámara de Diputados de la Nación. El autor del proyecto, Guillermo Amstutz, propone la creación de un Plan Nacional Pro GNC ya que la "reconversión al gas tiene que ser una política de Estado", dijo.
La iniciativa contempla también la creación de un Fondo Fiduciario destinado a solventar la reconversión de vehículos gasoleros a GNC destinado al transporte público de pasajeros. Además, prevé la opción a un préstamo de hasta $ 2.000 entregado por el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) a los propietarios de los vehículos. También establece la prohibición expresa a la creación de nuevos impuestos sobre el Gas Natural Comprimido y veda el incremento de las alícuotas existentes.
PISTAS SEGURAS
¿Por qué aumentó el robo de aparatos de GNC?
Porque su valor sube de la mano del dólar y resulta un botín más atractivo que un estéreo. Frente a este fenómeno, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) estableció nuevas disposiciones que dificultarán las tareas de quienes intentan maniobras al margen del sistema. Para ello ha instrumentado la apertura del Sistema Informático Centralizado de GNC y la modificación de los procedimientos administrativos de instalación y reinstalación de equipos. El sistema facilita el registro histórico y la ubicación de elementos que forman parte del equipo completo para GNC, instalados en los automotores. Para mayor información se puede consultar por Internet en la página del Enargas (www.enargas.org.ar).
¿Qué se debe hacer al comprar un equipo usado?
El comprador de un equipo usado debe fijarse si en la ficha consta el desmontaje previo y en nombre del propietario anterior. Además que ese trabajo haya sido realizado por un taller autorizado por el Enargas, ya que esa tarea no puede ser realizada por un particular. Por razones de seguridad siempre se debe pedir el documento del vendedor y del equipo.
¿Qué ocurre con la oblea?
Tras la compra e instalación de un equipo se adhiere una oblea al parabrisas que consigna su validez. Esa oblea se debe renovar anualmente cuando se verifican los cilindros. A raíz de los robos hay personas que prefieren no pegar la oblea al parabrisas para no alertar sobre la presencia del equipo a los ladrones.
¿Dónde se puede solicitar financiación?
Lentamente comenzaron a aparecer algunas formas de crédito. Por ejemplo, las tarjetas internacionales ya comenzaron a financiar, pero hasta en tres pagos y un monto determinado. Los empleados estatales que cobran en el Banco de Tucumán pueden conseguir algún tipo de financiación, depende del monto del sueldo. Finalmente, Gasnor implementó un plan de pago para trabajadores de empresas privadas.
¿Quién controla a las estaciones de servicio?
La calidad del gas es controlada diariamente por Gasnor. Y mensualmente veerifican que las estaciones tengan calibrados sus surtidores y que se cumplan al pie de la letra las normas de seguridad, higiene y medio ambiente.
Con estos precios, la brecha que existe en adaptar un auto naftero a GNC plantea un ahorro del 75% y, si el auto es gasolero, la diferencia es del 59%.
Esta diferencia provocó que en Tucumán creciera el volumen de venta de gas natural comprimido. Mientras en julio del año pasado el consumo llegó a los 4,7 millones de metros cúbicos por mes, la cifra subió a 5 millones de metros cúbicos mensuales en julio de este año. Otro dato revelador es que, en lo que va del año, desde la devaluación, se habilitaron tres nuevas estaciones de servicio de recarga en la provincia, que totalizan 28 bocas de expendio en todo el territorio. Así lo informó el ingeniero Rodolfo Quiroga, de Gasnor.
Actualmente circulan unos 800.000 vehículos con GNC en la Argentina (es el líder mundial, seguido por Italia con algo más de la mitad), lo que equivale a más del 10% del parque automotor. De ellos, 16.000 rodados circulan en Tucumán.
Mucha demanda
El ingeniero Quiroga puntualizó que si bien el GNC es el combustible más económico del momento, y hay mucha demanda por este sistema, no se puede satisfacer a todos por un serio inconveniente que es el encarecimiento de los equipos, ya que sus componentes son importados o bien los materiales utilizados están cotizados a precio dólar. En noviembre de 2001 el precio de un kit para auto a inyección era de $ 1.134, mientras que hoy se cotiza a $ 2.680. A esto hay que sumarle la falta de financiación que va en contra del automovilista. "Gasnor esta estudiando algún mecanismo de financiación para la instalación de los equipos para el usuario común y cuando finalicemos los estudios los daremos a conocer", anunció Quiroga.
Sin embargo, lo rescatable es que el período de amortización sigue siendo el mismo, es decir alrededor de 19.000 kilómetros para autos a inyección y de 16.000 kilómetros para autos carburados, debido a la suba de las naftas en los últimos nueve meses. "Si el auto recorre 1.000 kilómetros al mes, en 19 meses recupera el 100% del valor; y si recorre 3.000 kilómetros por mes se amortiza a los seis meses y gozará de los beneficios del gasto que realizó", explicó el dueño de una estación de GNC.
Vida útil
Un mecánico instalador de equipos resaltó los beneficios de instalar el equipo GNC. "El motor equipado con GNC tiene una mayor vida útil ya que por tratarse e un combustible gaseoso no contamina el aceite del cárter", dijo. Igualmente hay que tener en cuenta la calidad del equipo y, sobre todo, la idoneidad del taller instalador, porque al cambiar de nafta a GNC, el motor debe seguir manteniendo la relación aire-combustible según las necesidades del motor. "Otra ventaja es que el GNC no necesita mucho mantenimiento siempre y cuando el montaje haya sido el correcto", añadió el especialista.
Tan fuerte fue el impacto del GNC que la fábricas de autos comenzaron a lanzar modelos de auto equipado con gas. En 1999, arrancó Fiat con el Duna GNC. La principal ventaja es que al tener el equipo instalado de fábrica no pierde la garantía oficial de la marca, cosa que sí sucede cuando se coloca un equipo de gas en un taller particular. En esta línea también se sumaron Peugeot (Partner Urbana), Volkswagen (Polo y Caddy) y Daewoo (Lanos, Nubira y Labo).
Clase media
Oscar Alanís, propietario de una estación de recarga de GNC, admitió que hubo un incremento del consumo y en la conversión. "A los taxis, remises y transportes, que eran los consumidores estándares de gas comprimido, se sumó la denominada clase media, que usaba su auto para ir al trabajo o llevar a los chicos al colegio", dijo. "Así, un vecino de Yerba Buena que venía varias veces a San Miguel de Tucumán y gastaba casi $ 20 en nafta, hoy con GNC paga $ 4", admitió. "El ahorro es más que notable", agregó.
No obstante, remarcó que la situación del sector no es una panacea y no escapa de la crisis económica. "Recibimos una fuerte presión impositiva y el desagio del bono nos perjudica enormemente. Si no existiera el Bocade el precio del metro cúbico no sería de $ 0,51 sino de $ 0,43", resaltó.
El empresario indicó que el GNC es la única alternativa que tiene el automovilista de clase media para no parar o vender el auto.
Se presentó un proyecto de ley en Diputados
Un proyecto de ley que promueve la reconversión de los vehículos destinados al transporte público de pasajeros de gasoleros a Gas Natural Comprimido, previa transformación a nafta, fue presentado en la Cámara de Diputados de la Nación. El autor del proyecto, Guillermo Amstutz, propone la creación de un Plan Nacional Pro GNC ya que la "reconversión al gas tiene que ser una política de Estado", dijo.
La iniciativa contempla también la creación de un Fondo Fiduciario destinado a solventar la reconversión de vehículos gasoleros a GNC destinado al transporte público de pasajeros. Además, prevé la opción a un préstamo de hasta $ 2.000 entregado por el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) a los propietarios de los vehículos. También establece la prohibición expresa a la creación de nuevos impuestos sobre el Gas Natural Comprimido y veda el incremento de las alícuotas existentes.
¿Por qué aumentó el robo de aparatos de GNC?
Porque su valor sube de la mano del dólar y resulta un botín más atractivo que un estéreo. Frente a este fenómeno, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) estableció nuevas disposiciones que dificultarán las tareas de quienes intentan maniobras al margen del sistema. Para ello ha instrumentado la apertura del Sistema Informático Centralizado de GNC y la modificación de los procedimientos administrativos de instalación y reinstalación de equipos. El sistema facilita el registro histórico y la ubicación de elementos que forman parte del equipo completo para GNC, instalados en los automotores. Para mayor información se puede consultar por Internet en la página del Enargas (www.enargas.org.ar).
¿Qué se debe hacer al comprar un equipo usado?
El comprador de un equipo usado debe fijarse si en la ficha consta el desmontaje previo y en nombre del propietario anterior. Además que ese trabajo haya sido realizado por un taller autorizado por el Enargas, ya que esa tarea no puede ser realizada por un particular. Por razones de seguridad siempre se debe pedir el documento del vendedor y del equipo.
¿Qué ocurre con la oblea?
Tras la compra e instalación de un equipo se adhiere una oblea al parabrisas que consigna su validez. Esa oblea se debe renovar anualmente cuando se verifican los cilindros. A raíz de los robos hay personas que prefieren no pegar la oblea al parabrisas para no alertar sobre la presencia del equipo a los ladrones.
¿Dónde se puede solicitar financiación?
Lentamente comenzaron a aparecer algunas formas de crédito. Por ejemplo, las tarjetas internacionales ya comenzaron a financiar, pero hasta en tres pagos y un monto determinado. Los empleados estatales que cobran en el Banco de Tucumán pueden conseguir algún tipo de financiación, depende del monto del sueldo. Finalmente, Gasnor implementó un plan de pago para trabajadores de empresas privadas.
¿Quién controla a las estaciones de servicio?
La calidad del gas es controlada diariamente por Gasnor. Y mensualmente veerifican que las estaciones tengan calibrados sus surtidores y que se cumplan al pie de la letra las normas de seguridad, higiene y medio ambiente.
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