Para Franco Colapinto y después del GP de Mónaco, borrón y cuenta nueva

El GP de Mónaco no fue una carrera, sino dos. Anodina, al borde del aburrimiento total, hasta alrededor de las vuelta 60. Y un loco caos luego del giro 65. Antes y después tuvo un dominador implacable, el italiano Kimi Antonelli, algo que ya se está volviendo una costumbre. También para Franco Colapinto hubo un antes y un después de esa instancia de competencia. Pareció acariciar un puesto top 10, pero todo se le complicó desde una primera salida del auto de seguridad, y lo suyo pasó a  ser gris con la segunda. Terminó, sí, luego de un triple toque, ocupando el puesto 14, siendo el penúltimo en la pista de los que completaron el recorrido de 78 vueltas. Concluyó 15°, sí, pero ganó un puesto varias horas después del final, por una sanción al mexicano Sergio Pérez (Cadillac).

¿Qué pasó para que el paradigmático GP monegasco haya quedado partido en dos? Primero sucedió que el canadiense Lance Stroll estrelló su Aston Martín en la última curva antes de salir a la recta, alrededor de la vuelta 60 y a falta de 18 giros. Al rato nomás, lo mismo le pasó al local Charles Leclerc con su Ferrari. Mismo lugar, consecuencia distinta. Si lo de Stroll generó un “pace car”, lo de Leclerc devino en bandera roja, porque la zona del impacto quedó con asfalto desprendido y piedras en el trazado. Las dudas sobre si continuaría la carrera se alargaron; finalmente volvió a largarse, para hacer que esta vez la prueba en el principado llegue a las dos horas y media.

Nótese que las referencias a la carrera hasta aquí son mínimas. Es que pasó muy poco. En Mónaco, la famosa frase "el que larga adelante gana" se afianzó de forma más notable a partir de 2004. Desde la modificación del circuito para crear el nuevo pitlane y adaptar la pista, el piloto que sale desde la pole position ha ganado la mayoría de las veces. Esta vez esto quedó confirmado, y eso que hubo dos largadas, en las que Antonelli no tuvo rivales. A propósito: este jovencísimo italiano no sólo está logrando récords, sumando victorias y dominando el campeonato, sino que está escribiendo a fuego la historia moderna de la categoría. 

Ya lleva cinco triunfos este año. ¿Y por qué se ve tan dominante? Porque es un talento mayúsculo. Porque encontró la manera de sacarle a su Mercedes (la mejor escudería del certamen) un rendimiento óptimo. Porque no es que haga todo bien, sino que encuentra la forma de recuperarse ante los errores y resuelve las cosas con simplicidad. Y porque aprende a velocidad de genio en cada gran premio.

En las calles de Montecarlo, el británico Lewis Hamilton (Ferrari) y el francés Isack Hadjar (Red Bull) lo escoltaron, pero a una distancia sideral.

Una mala jornada para Colapinto

¿Y Colapinto? Mónaco le dio la espalda desde el viernes. Lo dijo desde entonces: no estaba cómodo con el Alpine y desconfiaba de los frenos. Y esas cosas en un trazado callejero se pagan. No hizo una mala primera parte de la competencia, incluso aspiró a más desde el puesto 15 en el que largó, pero la falta de espacios para superar rivales le fueron restando posibilidades. Luego vino una sanción por exceso de velocidad en los pits, una estrategia fallida y finalmente los toques con Fernando Alonso (Aston Martín), Nico Hulkenberg (Audi) y Carlos Sainz (Williams) en el relanzamiento tras la bandera roja.  “Fue muy frustrante porque no salió nada. El relanzamiento fue un desastre. Me voy con bronca por no terminar más arriba”, dijo. Y con razón.

En el juego comparativo, a su compañero francés Pierre Gasly le fue mejor, al terminar 7°. Pero en su caso también hubo frustración, porque concluyó 3° en la pista y perdió posiciones por una doble sanción de tiempo.

La rueda vertiginosa de la F-1 sigue el próximo fin de semana en Barcelona. “En poco tiempo habrá que rever todo, encontrar algunas soluciones y volver mejor”, dijo al respecto Franco. Para él, es necesario un borrón y cuenta nueva. Y sí, no queda otra.