Por Redacción Política
08 Abril 2005
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La expectativa de vecinos, concejales y funcionarios municipales de habilitar el tránsito vehicular en las calles Córdoba y Mendoza, entre Marco Avellaneda y Suipacha, en el sector que ocupan las vías del ferrocarril Belgrano, chocó ayer con una nueva negativa de la Nación. Desde el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe), advirtieron que cualquier decisión sobre la apertura está supeditada al resultado de la licitación del ferrocarril Belgrano Cargas, que hoy opera la estación Central Córdoba.
Con asombro, los vecinos de la zona recibieron en los últimos días rumores que daban cuenta de los avances logrados por representantes del municipio en las tratativas con funcionarios de la Nación. "Desde hace años nos dicen que se van a abrir las calles, pero hasta ahora no ha pasado nada. Esa sería la solución para terminar con el tránsito infernal que hay ahora, que genera embotellamientos", opinó Juan Luis Nieto, de 56 años, propietario de un bar ubicado en Marco Avellaneda al 100.
El vicepresidente primero del Concejo, José Luis Avignone (UCR), y el secretario de Gobierno municipal, Germán Alfaro, mantuvieron reuniones con autoridades del Onabe en Buenos Aires. A ellos les plantearon la necesidad de liberar a la ciudad de ese cinturón férreo que la rodea. Pero la predisposición que encontraron en ese organismo nacional se topó con una negativa de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
"Es cierto que iniciamos un trabajo conjunto con el municipio, pero lamentablemente todo está trabado. Al estar ese predio en manos de Belgrano Cargas, hasta tanto no se resuelva el proceso de licitación de ese ramal no se puede avanzar", explicó a LA GACETA la subgerente de Proyectos Ferrourbanísticos del Onabe, María Elena Jorge.
La repartición que administra los bienes del Estado nacional, como en este caso la Estación Central Córdoba, pidió informes a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario. Desde esa oficina respondieron que el destino del inmueble será resuelto una vez que se avance en la adjudicación del Belgrano Cargas. El ramal, que hoy está en manos de la Unión Ferroviaria, se encuentra en pleno proceso de privatización. El 16 de marzo, la Nación abrió los sobres con las ofertas de las firmas Emepa y Benito Roggio, las únicas dos empresas interesadas en el servicio.
A la Justicia
En forma paralela, Avignone entabló una demanda judicial contra el Estado nacional. El edil radical sostiene que el cordón ferroviario viola derechos y garantías constitucionales, como, por ejemplo, el libre tránsito. "Es inconcebible que sigamos siendo prisioneros de la voluntad o del capricho de unos pocos con intereses comerciales. Acá está primando el interés particular por sobre el general; se traba el crecimiento de la ciudad y se impide el libre tránsito", dijo.
Ayer, los vecinos de las dos primeras cuadras de Marco Avellaneda renovaron sus expectativas ante el reinicio de las gestiones. "Quienes vivimos en la zona debemos haber firmado más de 50 documentos pidiendo que se habilite el tránsito en esas dos calles, pero aún no logramos nada. Esperemos que esta vez sea en serio", afirmó Carlos Avellaneda, de 56 años, quien hace 39 años es dueño de una gomería en Marco Avellaneda y Córdoba. Rodolfo Lloren (49 años), en tanto, reconoció que lo único positivo que se hizo fue la remodelación de la vieja estación, durante el gobierno de Antonio Bussi (1995-1999). "Se voltearon los paredones y se limpió todo, que antes era un nido de ratas", dijo.
Marcelo Ruiz (36 años) se mostró escéptico sobre el resultado de las tratativas. "El tránsito es brutal, así que, si las abren, seguro que la ciudad se liberará. Pero, como dicen por ahí, del dicho al hecho hay un largo trecho", concluyó.
Depende de Kirchner
El edil Miguel Brito (FR) dijo que las gestiones ante la Nación deberían ser encaradas por el propio gobernador, José Alperovich. "Todo depende de una decisión política, porque la Nación aún es propietaria de Belgrano Cargas. Hacen falta la gestión del gobernador y la decisión del presidente Néstor Kirchner. Si no, discutiremos por años", afirmó.
Con asombro, los vecinos de la zona recibieron en los últimos días rumores que daban cuenta de los avances logrados por representantes del municipio en las tratativas con funcionarios de la Nación. "Desde hace años nos dicen que se van a abrir las calles, pero hasta ahora no ha pasado nada. Esa sería la solución para terminar con el tránsito infernal que hay ahora, que genera embotellamientos", opinó Juan Luis Nieto, de 56 años, propietario de un bar ubicado en Marco Avellaneda al 100.
El vicepresidente primero del Concejo, José Luis Avignone (UCR), y el secretario de Gobierno municipal, Germán Alfaro, mantuvieron reuniones con autoridades del Onabe en Buenos Aires. A ellos les plantearon la necesidad de liberar a la ciudad de ese cinturón férreo que la rodea. Pero la predisposición que encontraron en ese organismo nacional se topó con una negativa de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
"Es cierto que iniciamos un trabajo conjunto con el municipio, pero lamentablemente todo está trabado. Al estar ese predio en manos de Belgrano Cargas, hasta tanto no se resuelva el proceso de licitación de ese ramal no se puede avanzar", explicó a LA GACETA la subgerente de Proyectos Ferrourbanísticos del Onabe, María Elena Jorge.
La repartición que administra los bienes del Estado nacional, como en este caso la Estación Central Córdoba, pidió informes a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario. Desde esa oficina respondieron que el destino del inmueble será resuelto una vez que se avance en la adjudicación del Belgrano Cargas. El ramal, que hoy está en manos de la Unión Ferroviaria, se encuentra en pleno proceso de privatización. El 16 de marzo, la Nación abrió los sobres con las ofertas de las firmas Emepa y Benito Roggio, las únicas dos empresas interesadas en el servicio.
A la Justicia
En forma paralela, Avignone entabló una demanda judicial contra el Estado nacional. El edil radical sostiene que el cordón ferroviario viola derechos y garantías constitucionales, como, por ejemplo, el libre tránsito. "Es inconcebible que sigamos siendo prisioneros de la voluntad o del capricho de unos pocos con intereses comerciales. Acá está primando el interés particular por sobre el general; se traba el crecimiento de la ciudad y se impide el libre tránsito", dijo.
Ayer, los vecinos de las dos primeras cuadras de Marco Avellaneda renovaron sus expectativas ante el reinicio de las gestiones. "Quienes vivimos en la zona debemos haber firmado más de 50 documentos pidiendo que se habilite el tránsito en esas dos calles, pero aún no logramos nada. Esperemos que esta vez sea en serio", afirmó Carlos Avellaneda, de 56 años, quien hace 39 años es dueño de una gomería en Marco Avellaneda y Córdoba. Rodolfo Lloren (49 años), en tanto, reconoció que lo único positivo que se hizo fue la remodelación de la vieja estación, durante el gobierno de Antonio Bussi (1995-1999). "Se voltearon los paredones y se limpió todo, que antes era un nido de ratas", dijo.
Marcelo Ruiz (36 años) se mostró escéptico sobre el resultado de las tratativas. "El tránsito es brutal, así que, si las abren, seguro que la ciudad se liberará. Pero, como dicen por ahí, del dicho al hecho hay un largo trecho", concluyó.
Depende de Kirchner
El edil Miguel Brito (FR) dijo que las gestiones ante la Nación deberían ser encaradas por el propio gobernador, José Alperovich. "Todo depende de una decisión política, porque la Nación aún es propietaria de Belgrano Cargas. Hacen falta la gestión del gobernador y la decisión del presidente Néstor Kirchner. Si no, discutiremos por años", afirmó.
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