Fuertes pérdidas económicas por el deterioro de las rutas

Por las rutas del este tucumano transitan todos los días cientos de miles de dólares en soja, caña de azúcar, minerales, limones, hilados, granos y otros productos de la agroindustria provincial. Sin embargo, circular por esas vías tiene un sobre costo debido al pésimo estado que presentan. Provocan roturas y desperfectos en los vehículos y demoras en las entregas, ya que no se puede circular a una velocidad razonable; en parte, por los baches, y en parte, por la estrechez de los dos únicos carriles que tiene.
"El productor está obligado a salir con su materia prima a las rutas, pero están a tal punto destrozadas que los camiones se rompen. Eso es un costo que se suma a la producción, un gran peso para la economía en este momento, cuando los repuestos están carísimos", señaló el cañero Sergio Fara, dirigente de UCIT.
"Cada vez que hay que hacer una reparación, hay que pensar en no menos de $300, porque los repuestos aumentan con el dólar", agregó un camionero que transporta soja desde Rosario de la Frontera hasta Tucumán.
Las rutas 302, 303 y 304 constituyen el nudo del tránsito productivo. En la zona de Cruz Alta, que está atravesada por estas tres carreteras, se concentran los principales centros de carga y descarga.
Allí se encuentran las acopiadoras de soja Bunge y Aceitera General Deheza; Scania; los ingenios Concepción, Florida, Cruz Alta y San Juan; Citrusvil, con la planta industrial y la de empaque; Minera Alumbrera; el Nuevo Central Argentino; las textiles San Nicolás y Pol Ambrosio, y otras plantas.

$105.000 por kilómetro
Por la ruta 302, en la zona de Cruz Alta, circulan 5.000 vehículos por día; por la ruta 303 transitan 2.500 vehículos diarios y por la ruta 304, unos 4.000, según las estadísticas de la Dirección Provincial de Vialidad. El mismo informe del organismo provincial indica que estas rutas están en el peor nivel en cuanto a su conservación: de 0 a 10, están en un nivel 4, que se considera malo. La capa asfáltica de estas rutas es una seguidilla de baches que enlentece el tránsito. Además, los dos únicos carriles son demasiado estrechos para el porte de los camiones que llevan y traen la materia prima tucumana.El titular de Vialidad Provincial, José Luis Báez, señaló que reparar estas rutas tiene un costo de $105.000 por kilómetro. "No es mucho dinero -aseguró el funcionario-; totaliza unos $9 millones, que es una suma ínfima en el presupuesto anual de $1.100 millones de la Provincia". Pero no está previsto este arreglo.
Respecto de las causas del fuerte deterioro de las rutas, Pedro Katz, de Vialidad Provincial, reconoció que no se puede hacer el mantenimiento adecuado pero también señaló que influyen otros factores, como la sobrecarga de los camiones y la erosión que provoca el agua de lluvia, que desborda las alcantarillas a raíz de los desmontes.

Lo que dice la Ley
"Los camiones suelen cargar hasta el doble de lo permitido (45 toneladas según la ley) para ahorrar viajes y, consecuentemente, combustible y viáticos", denunció Katz. Fara, a su vez, admitió que puede haber productores que alienten la sobrecarga, pero relativizó el tema. "Todos los factores interesados debemos contribuir a mejorar el estado de las rutas", sostuvo.
Otro elemento que encarece los costos productivos es la caída del puente Lucas Córdoba. Los vehículos pesados prefieren desviarse para obviar el puente Bailey hacia Banda del Río Salí. "La avenida 24 de Septiembre tiene el pavimento en estado calamitoso hasta Los Ralos, y esa es la zona por donde más sale la materia prima, porque es el corredor hacia la ruta 34", explicó el comerciante bandeño Alberto Haiquel.
También afectan la actividad productiva las constantes protestas con cortes de rutas y de puentes, especialmente en el acceso hacia Banda del Río Salí. Los camiones se ven obligados a hacer un enorme rodeo -con mayor gasto de combustible- o a quedar paralizados.