06 Junio 2004 Seguir en 
El gasoil es vital en la economía tucumana, ya que todo el transporte interno y el que sale y llega a la provincia depende exclusivamente de este combustible, que es irremplazable.
Durante la etapa productiva, principalmente mientras se desarrollan las zafras azucarera y citrícola, la demanda de gasoil crece en Tucumán. Sin embargo, este año se presenta con inconvenientes por la restricción que existe en la oferta del combustible. Superado el problema de falta de agua para la producción y prácticamente resuelto por este año la provisión de gas para las industrias locales, la escasez de gasoil, que ya provoca muchos trastornos, amenaza en convertirse en el gran dolor de cabeza de muchos empresarios tucumanos en los próximos meses. El gas de las fábricas podía reemplazarse por bagazo o fuel-oil, mientras que el gasoil es insustituible en este momento. Toda la mercadería que ingresa o sale de la provincia, lo hace mayormente por camiones que se mueven con gasoil.
Miles de camiones, tractores, maquinarias agrícolas, ómnibus, taxis, remises y vehículos particulares se mueven impulsados por gasoil y generan riqueza en Tucumán. Es el alma del transporte de larga distancia por camiones, según comentó el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales.
Este dirigente tucumano reveló que existen 2.000 camiones en la provincia que consumen unos 10 millones de litros mensuales de gasoil, mientras que en todo el país, los grandes vehículos utilizan 5.000 millones de litros anuales de este combustible. "El transporte de cargas por camiones consume el 60% del gasoil de la Argentina", reveló, para dar una idea de la importancia de este sector en el uso del combustible. El porcentual restante se divide en maquinarias agrícolas y en autos particulares.
La restricción en la venta de este insumo, que representa un 35% de los costos de un transporte, provoca serios inconvenientes y mayores gastos para las empresas. "Hay limitaciones en surtidor en la mayoría de las estaciones de servicio del país", indicó Morales, y reveló que se cupificaron las entregas del gasoil a sólo 100 litros por camión y por carga. "Esto significa que para llenar un tanque, un vehículo debe recorrer cinco estaciones de servicio, lo cual produce demoras de entre 4 y 5 horas por viaje, por ejemplo, de Tucumán a Buenos Aires", apuntó. Esta demora se traduce en mayores costos, ya que el camión que debe hacer tantas paradas para cargar gasoil pierde valioso tiempo que podría emplear en concretar nuevos fletes. La Fadeeac viene insistiendo ante las petroleras y ante el Gobierno nacional sobre la necesidad de que el suministro del combustible sea efectivo y constante.
Otro planteo que formulan los propietarios de camiones de cargas es que se vuelva a instrumentar el sistema de descuentos que regía hasta diciembre de 2003, con quitas del 15% por compras a granel y del 12% por compras en surtidor. "Si bien ahora no nos aumentaron los precios, al quitarnos los descuentos debemos pagar un 30% más el gasoil de diciembre a la fecha", aseguró Morales. Algunos transportistas pudieron transferir este incremento de costos a sus tarifas, pero la mayoría tuvo que asimilarla. "A este aumento real de precios se suma la cupificación, que también es un aumento de costos para nosotros, por las pérdidas que representa tener que cargar el combustible más veces de lo habitual", añadió el dirigente.
Para este mes está previsto que las petroleras y los transportistas vuelvan a negociar descuentos, por sugerencia del Gobierno nacional. "Reconocemos la situación del incremento del precio del petróleo, pero queremos que se sinceren los precios", destacó Morales.
Futuro alentador
Más allá de los inconvenientes coyunturales y del avance que el Gas Natural Comprimido (GNC) haya logrado sobre el mercado de las naftas, se cree que no será fácil desbarrancar al gasoil en Tucumán. El auge de las actividades agrícolas, con cultivos como la soja que sostienen la economía del país, más el crecimiento que experimenta la actividad industrial, brindan un panorama alentador a futuro para el gasoil.
Es un motor en el sector azucarero
En el sector azucarero tucumano se utilizan grandes cantidades de gasoil, especialmente en el período de zafra. No se emplea este combustible para la fabricación de azúcar, sino para el transporte y para el funcionamiento de las grandes maquinarias de cosecha. Los ingenios compran el gasoil que necesitan antes de la zafra para todas sus necesidades, y a menudo lo utilizan para entregarlo a sus cañeros como parte de pago de sus servicios de transporte.
Clave en la produccion de limón
En la actividad citrícola se usa mucho gasoil para el transporte del limón, principalmente en camiones, según informó el presidente de la ATC, Enrique Prado. Al igual que sucede en los ingenios azucareros, este combustible no se utiliza en las citrícolas para el procesamiento de la fruta. Las fábricas emplean gas natural y no combustibles líquidos para sus tareas, dado que estos últimos impregnan la producción.
Si falta en la zafra sería caotico
Pese a que aún no se generalizó la zafra azucarera en Tucumán, subsisten los problemas de aprovisionamiento de gasoil en la periferia de esta capital y en el interior de la provincia. El inconveniente afecta especialmente al transporte de cargas y al sector rural. En la capital, en el sector comprendido dentro de las cuatro avenidas, no se percibe el faltante del combustible, ya que la mayoría de los compradores de gasoil son vehículos particulares. Si la racionalización en la venta del combustible subsiste, podría producirse un caos en la provincia.
Precio del gasoil en YPF, por litro: $ 1,44
Precio del gasoil en Shell, por litro: $ 1,48
Precio del gasoil a granel, por litro: $ 1,34
Precio en surtidor para camiones: $ 1,39
Durante la etapa productiva, principalmente mientras se desarrollan las zafras azucarera y citrícola, la demanda de gasoil crece en Tucumán. Sin embargo, este año se presenta con inconvenientes por la restricción que existe en la oferta del combustible. Superado el problema de falta de agua para la producción y prácticamente resuelto por este año la provisión de gas para las industrias locales, la escasez de gasoil, que ya provoca muchos trastornos, amenaza en convertirse en el gran dolor de cabeza de muchos empresarios tucumanos en los próximos meses. El gas de las fábricas podía reemplazarse por bagazo o fuel-oil, mientras que el gasoil es insustituible en este momento. Toda la mercadería que ingresa o sale de la provincia, lo hace mayormente por camiones que se mueven con gasoil.
Miles de camiones, tractores, maquinarias agrícolas, ómnibus, taxis, remises y vehículos particulares se mueven impulsados por gasoil y generan riqueza en Tucumán. Es el alma del transporte de larga distancia por camiones, según comentó el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales.
Este dirigente tucumano reveló que existen 2.000 camiones en la provincia que consumen unos 10 millones de litros mensuales de gasoil, mientras que en todo el país, los grandes vehículos utilizan 5.000 millones de litros anuales de este combustible. "El transporte de cargas por camiones consume el 60% del gasoil de la Argentina", reveló, para dar una idea de la importancia de este sector en el uso del combustible. El porcentual restante se divide en maquinarias agrícolas y en autos particulares.
La restricción en la venta de este insumo, que representa un 35% de los costos de un transporte, provoca serios inconvenientes y mayores gastos para las empresas. "Hay limitaciones en surtidor en la mayoría de las estaciones de servicio del país", indicó Morales, y reveló que se cupificaron las entregas del gasoil a sólo 100 litros por camión y por carga. "Esto significa que para llenar un tanque, un vehículo debe recorrer cinco estaciones de servicio, lo cual produce demoras de entre 4 y 5 horas por viaje, por ejemplo, de Tucumán a Buenos Aires", apuntó. Esta demora se traduce en mayores costos, ya que el camión que debe hacer tantas paradas para cargar gasoil pierde valioso tiempo que podría emplear en concretar nuevos fletes. La Fadeeac viene insistiendo ante las petroleras y ante el Gobierno nacional sobre la necesidad de que el suministro del combustible sea efectivo y constante.
Otro planteo que formulan los propietarios de camiones de cargas es que se vuelva a instrumentar el sistema de descuentos que regía hasta diciembre de 2003, con quitas del 15% por compras a granel y del 12% por compras en surtidor. "Si bien ahora no nos aumentaron los precios, al quitarnos los descuentos debemos pagar un 30% más el gasoil de diciembre a la fecha", aseguró Morales. Algunos transportistas pudieron transferir este incremento de costos a sus tarifas, pero la mayoría tuvo que asimilarla. "A este aumento real de precios se suma la cupificación, que también es un aumento de costos para nosotros, por las pérdidas que representa tener que cargar el combustible más veces de lo habitual", añadió el dirigente.
Para este mes está previsto que las petroleras y los transportistas vuelvan a negociar descuentos, por sugerencia del Gobierno nacional. "Reconocemos la situación del incremento del precio del petróleo, pero queremos que se sinceren los precios", destacó Morales.
Futuro alentador
Más allá de los inconvenientes coyunturales y del avance que el Gas Natural Comprimido (GNC) haya logrado sobre el mercado de las naftas, se cree que no será fácil desbarrancar al gasoil en Tucumán. El auge de las actividades agrícolas, con cultivos como la soja que sostienen la economía del país, más el crecimiento que experimenta la actividad industrial, brindan un panorama alentador a futuro para el gasoil.
En el sector azucarero tucumano se utilizan grandes cantidades de gasoil, especialmente en el período de zafra. No se emplea este combustible para la fabricación de azúcar, sino para el transporte y para el funcionamiento de las grandes maquinarias de cosecha. Los ingenios compran el gasoil que necesitan antes de la zafra para todas sus necesidades, y a menudo lo utilizan para entregarlo a sus cañeros como parte de pago de sus servicios de transporte.
Clave en la produccion de limón
En la actividad citrícola se usa mucho gasoil para el transporte del limón, principalmente en camiones, según informó el presidente de la ATC, Enrique Prado. Al igual que sucede en los ingenios azucareros, este combustible no se utiliza en las citrícolas para el procesamiento de la fruta. Las fábricas emplean gas natural y no combustibles líquidos para sus tareas, dado que estos últimos impregnan la producción.
Si falta en la zafra sería caotico
Pese a que aún no se generalizó la zafra azucarera en Tucumán, subsisten los problemas de aprovisionamiento de gasoil en la periferia de esta capital y en el interior de la provincia. El inconveniente afecta especialmente al transporte de cargas y al sector rural. En la capital, en el sector comprendido dentro de las cuatro avenidas, no se percibe el faltante del combustible, ya que la mayoría de los compradores de gasoil son vehículos particulares. Si la racionalización en la venta del combustible subsiste, podría producirse un caos en la provincia.
Precio del gasoil en YPF, por litro: $ 1,44
Precio del gasoil en Shell, por litro: $ 1,48
Precio del gasoil a granel, por litro: $ 1,34
Precio en surtidor para camiones: $ 1,39
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