Después de 60 días, la pericia afirma que fallaron los frenos

BUENOS AIRES.- Hoy se cumplen 57 días de la tragedia, y recién ayer, casi dos meses después que se produjo el grave accidente en la estación Once, se conoció el informe de los peritos que investigaron qué sucedió con la formación, tanto en los aspectos técnicos como humanos. La tragedia derivó en que murieran 51 pasajeros y otros más de 700 resultaran heridos, en la catástrofe que afectó el servicio concesionado a Trenes de Buenos Aires (TBA), hoy intervenido por el Gobierno nacional, concedente del servicio.

Las versiones y opiniones que se conocieron en las primeras horas después de la tragedia, señalaron que los frenos fueron los responsables del accidente y que nada tuvo que ver el conductor del convoy. Estos trascendidos tuvieron forma ayer, cuando la pericia mecánica sobre el tren reveló que uno de los frenos no estaba operativo y no expresa objeciones sobre la aptitud del "motorman (maquinista o conductor)" de la formación.

De acuerdo a lo relatado por fuentes judiciales, el informe indica que "la mayor parte de las unidades se encuentra con mantenimiento diferido" y precisa que "la falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación (del tren)". También se cuestiona "el alto grado de informalidad con que se entregan vehículos al servicio de pasajeros".

El informe pericial indica que el freno de guarda, que "se acciona tirando una perilla colgante", en el momento del siniestro "no estaba operativa en la cabina del conductor" del tren que se estrelló el 22 de febrero en Once.

"No se ha encontrado, a través de la pericia realizada, que el resto de los sistemas de seguridad del tren hayan estado indisponibles para su utilización", sostuvo el informe respecto de los otros tres sistemas de frenos: 'hombre muerto', el de emergencia y el accionamiento en reversas.

No obstante, el tren tuvo "resultado normal en el frenado y recuperación", a punto tal que "en los últimos 100 metros antes del paragolpes (ubicado al final de las vías) se aprecia una reducción de la velocidad en el registro GPS de 26 a 20 km/h en un punto máximo al de choque". "Si bien la confiabilidad de este registro no es buena por las circunstancias conocidas (por la simultaneidad con el momento de la colisión), podría atribuirse dicha reducción de velocidad a un frenado de último momento que, en todo caso, resultó a destiempo para evitar el choque", revela la pericia.

En cuanto al motorman, Marcos Antonio Córdoba, el informe sostiene que de acuerdo con su formación profesional, "no hay objeciones que efectuar en cuanto a la aptitud del involucrado".

Las fuentes explicaron que la pericia fue realizada sobre los últimos cuatro vagones del tren porque no fue posible peritar a los dos primeros, los que sufrieron los daños mayores, justamente por el nivel de deterioro en que quedaron, y donde se dio el mayor número de víctimas.

En la pericia preliminar entregada al juez federal Claudio Bonadío, se advierte que "el estado del servicio era malo".

Para el fiscal federal Federico Delgado el sistema de frenado hidráulico de la estación Once "no funcionó y en consecuencia el golpe no se absorbió" y además que, ante las falencias del servicio, "los conductores frenan a ojo". "Por lo tanto, la discusión relativa al momento en que Córdoba accionó los frenos pierde mucho peso específico y se desplaza el eje hacia la variable 'estado del servicio' porque evidentemente hay un problema de modernización", cuestionó el fiscal.

Sin controles

Además aseveró que "la instancia de control alcanzó un simple plano formal que no llegó a ser real", en alusión a la relación entre TBA, la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) y la Secretaría de Transporte. (DyN-NA-Télam)