La seguridad del pasajero en el transporte terrestre

Co­mo lo in­for­ma­mos opor­tu­na­men­te, en Bue­nos Ai­res ha co­men­za­do un jui­cio con­tra los acu­sa­dos de ser res­pon­sa­bles de la tra­ge­dia aé­rea de LA­PA, que ocho años atrás les cos­tó la vi­da a 67 per­so­nas. Se­gún el fis­cal, ni el pi­lo­to ni el co­pi­lo­to de la na­ve ac­ci­den­ta­da es­ta­ban en con­di­cio­nes de cum­plir su co­me­ti­do. Afir­mó que el pri­me­ro no ha­bía su­pe­ra­do prue­bas de vue­lo y que los dos su­frían “pro­ble­mas psi­co­ló­gi­cos” que la em­pre­sa no tu­vo en cuen­ta. Por cier­to, ha­brá que es­pe­rar que el jui­cio con­clu­ya pa­ra que se es­ta­blez­can las res­pon­sa­bi­li­da­des.
   Pe­ro, en­tre­tan­to, nos pa­re­ce que la cues­tión pue­de vin­cu­lar­se con otra más ge­ne­ral, es­to es, las con­di­cio­nes de se­gu­ri­dad que ro­dean el trans­por­te de pa­sa­je­ros, no so­la­men­te en el es­pa­cio aé­reo si­no tam­bién en el te­rres­tre. Y a es­te úl­ti­mo que­re­mos con­cre­ta­men­te re­fe­rir­nos.
   Es co­no­ci­do que el ser­vi­cio de lar­ga dis­tan­cia se ha mul­ti­pli­ca­do ex­traor­di­na­ria­men­te en los úl­ti­mos años por com­pren­si­bles ra­zo­nes de pre­cio. Y que, en los me­ses re­cien­tes, in­clu­si­ve ha cre­ci­do más, a cau­sa de la es­ca­sez y de la ine­fi­cien­cia de los vue­los, es­pe­cial­men­te en lo que se re­fie­re a los ho­ra­rios. Por esos mo­ti­vos, una enor­me can­ti­dad de per­so­nas uti­li­za óm­ni­bus pa­ra tras­la­dar­se a Cór­do­ba, a Bue­nos Ai­res y a otras ciu­da­des del país. Se tra­ta de via­jes muy lar­gos. El ser­vi­cio a la Ca­pi­tal Fe­de­ral, por ejem­plo, du­ra en­tre 14 y 16 ho­ras. En ese lap­so, los co­ches cir­cu­lan a con­si­de­ra­ble ve­lo­ci­dad por ru­tas cu­yo trán­si­to es tan in­ten­so co­mo com­pli­ca­do.
   Un cuan­tio­so nú­me­ro de pa­sa­je­ros ha con­fia­do su vi­da a los cho­fe­res que guían, a ve­ces en me­dio de la llu­via o de la nie­bla, es­tos ve­hí­cu­los de gran por­te. Co­mo sa­be­mos, muy a me­nu­do se pro­du­cen ac­ci­den­tes, con sal­do pe­no­so de muer­tos y he­ri­dos. Y tam­bién sa­be­mos que al­gu­nos de es­tos per­can­ces se de­ben a que los con­duc­to­res no es­ta­ban en con­di­cio­nes fí­si­cas y/o psi­co­ló­gi­cas de en­fren­tar su ta­rea. en mu­chos ca­sos se tra­ta de per­so­nas que dur­mie­ron po­co y mal, a lo que se su­man el em­bo­ta­mien­to del en­cie­rro.
   En el ca­so del pi­lo­to y del co­pi­lo­to de LA­PA, el fis­cal sos­tie­ne la inep­ti­tud de am­bos pa­ra la de­li­ca­da mi­sión que les com­pe­tía. Ca­be pre­gun­tar­se si, en ma­te­ria de trans­por­te te­rres­tre, se tie­nen real­men­te en cuen­ta ta­les as­pec­tos, de vi­tal im­por­tan­cia cuan­do se de­ben con­du­cir ve­hí­cu­los car­ga­dos de pa­sa­je­ros du­ran­te mu­chas ho­ras. Con­cre­ta­men­te, el pú­bli­co tie­ne de­re­cho a que esas per­so­nas a quie­nes con­fía su in­te­gri­dad fí­si­ca es­tén, en to­dos los ca­sos, per­fec­ta­men­te pre­pa­ra­das en su cuer­po y en su psi­quis pa­ra ha­cer­lo. Mu­chas ve­ces se ha afir­ma­do que hay ca­sos en que los cho­fe­res, pa­ra me­jo­rar su re­tri­bu­ción, afron­tan via­jes sin el ra­zo­na­ble in­ter­va­lo de des­can­so. O que la em­pre­sa les exi­ge que lo ha­gan. En su­ma, se tra­ta de un asun­to que im­pli­ca al­go tan se­rio co­mo la se­gu­ri­dad en el trans­por­te de per­so­nas.
   Re­sul­ta­ría con­ve­nien­te que el po­der pú­bli­co, en su ca­rác­ter de má­xi­mo su­per­vi­sor de es­tas ac­ti­vi­da­des, lle­ve a ca­bo un es­tric­to con­trol. Ha­bla­mos de es­ta­ble­cer el ver­da­de­ro es­ta­do de los cho­fe­res de óm­ni­bus de lar­ga dis­tan­cia al mo­men­to de asu­mir el man­do de la uni­dad que ha de con­du­cir y de la apli­ca­ción es­tric­ta de las nor­mas que es­ta­ble­cen los in­ter­va­los que de­ben me­diar en­tre un tur­no y otro. No co­no­ce­mos que es­tos con­tro­les se cum­pli­men­ten ajus­ta­da­men­te; o, por lo me­nos, el pú­bli­co ca­re­ce de in­for­ma­ción a su res­pec­to. Vis­tas así las co­sas, el ca­so de LA­PA de­be­ría ser­vir pa­ra una re­vi­sión pro­fun­da e in­te­gral del sis­te­ma de trans­por­te te­rres­tre de pa­sa­je­ros, que, sin du­da, es tan im­por­tan­te co­mo el aé­reo. Con­ven­dría otor­gar al te­ma una preo­cu­pa­ción ma­yor que la que, apa­ren­te­men­te, se le ha dis­pen­sa­do has­ta la fe­cha. No es ne­ce­sa­rio pon­de­rar las cues­tio­nes vi­ta­les que es­tán en jue­go.