Hay poco control y mucho peligro para los camioneros

“Mi esposo es camionero y ve con un solo ojo, pero ahora ha comenzado a perder la visión de ese también. Está en Neuquén y tiene que traer un camión a Tucumán. Yo quiero acompañarlo y ayudarlo, porque tengo miedo de que sufra un accidente”, le explicó una mujer al instructor de manejo Rodolfo Varela cuando le pedía que le enseñara a conducir un camión. “Los choferes trabajan más horas de las que debieran”, denunció Varela.
La cantidad de accidentes protagonizados por camiones durante los últimos meses resulta alarmante. En el más grave, ocurrido en Santa Fe y donde murieron varios estudiantes, el chofer circulaba alcoholizado. Otros suelen manejar cansados. “Una persona, para conducir conscientemente, no debe exceder lo que dura la jornada de cualquier otro trabajo: ocho horas, con un intermedio de treinta minutos por lo menos”, afirmó Varela. Un directivo del gremio de los camioneros comentó que hay una empresa que utiliza un sistema  seguro. “Como es una carga peligrosa, no les permiten a los choferes manejar más de 700 kilómetros por día; los viajes se hacen en jornada diurna y con un sistema de relevos”, señaló Jorge Awad. El tipo de contrato más riesgoso es el que fija la ganancia del chofer mediante un porcentaje del costo del flete. “Para poder ganar más, el chofer se exige y tiende a infringir los límites de velocidad, duerme poco, y es entonces cuando suceden los accidentes”, dijo.
El sueldo básico de un chofer de vehículos de carga es de $ 1.121,36. A eso se suman las horas extras, en función de los kilómetros recorridos, y la misma cantidad en concepto de viático. Cobra $ 0,08411 por kilómetro y lo normal es que un chofer de larga distancia llegue a hacer unos 18.000 kilómetros por mes. “El problema es el camión chico, viejo y de baja velocidad. Son los que más están involucrados en accidentes”, dijo el médico emergentólogo Juan Masaguer.  En cuanto a los choferes que conducen alcoholizados, es difícil detectarlos. Fernando López, jefe de la estación de peaje Molle Yaco (empresa Vial 5), dijo: “no cumplen con normas básicas de seguridad”.
Cuando ocurre un siniestro con  un camión, las aseguradoras suelen responder sin discusión, porque hay una cláusula en la póliza que las obliga. “Dicen que la culpa grave no excluye de la cobertura al asegurado. Para asegurarlo, la compañía pide el registro de ruta y la inspección técnica, sobre todo cuando se toma algún camión viejo”, comentó el asesor de seguros Felipe Rosemberg.

Capacitación
Hace tres años, cuando a los choferes de larga distancia se les impuso la obligación de disponer de una licencia nacional habilitante, se descubrió que gran parte de los camioneros no estaba en condiciones de manejar. Para obtener la licencia se debe hacer un curso de capacitación y aprobar un examen psicofísico. La autorización es por un año para mayores de 45 años, y por dos para los menores. Otras causas de rechazo son la diabetes, la hipertensión arterial, el colesterol alto y las enfermedades cardiovasculares.  También debe someterse a un examen psicológico escrito. Ahora, la CNRT pidió a las provincias que se adhieran a la norma, porque hay choferes que recorren grandes distancias en rutas provinciales sin licencia.