Aducen algunos especialistas, amparados en datos estadísticos, que la aviación comercial es cada vez más segura y que ni siquiera la multiplicación de las low cost (líneas aéreas de bajo costo) incrementó el riesgo de accidente que tiene el pasajero de la aviación civil (la militar y la de carga no entran en las estadísticas).
De todas maneras, los expertos coinciden en que se deben aumentar los controles en cantidad y calidad de todas las aerolíneas que operan en el mundo. Incluso Suiza, Gran Bretaña, EEUU, Francia y Bélgica tienen previsto hacer públicas las listas negras de las empresas de aviación a las que no se les permitirá actuar en sus territorios por falta de garantías en materia de seguridad.
En noviembre del año pasado, Enrique Piñeyro, director de la película "Whisky Romeo Zulú", que trata la historia previa al accidente de LAPA, dijo a LA GACETA: "la aviación tiene una complejidad técnica que, si querés usarla para ocultar temas, das explicaciones supertécnicas de los accidentes totalmente incomprensibles". "En cambio -continuó-, si querés ser claro, es muy fácil, el accidente ocurrió porque se cortaron esquinas donde no pueden cortarse; no se puede ahorrar en la seguridad; podés dar más o menos confort, pero hay cosas de mantenimiento y seguridad que no pueden evitarse". Piñeyro es médico aeronáutico y se graduó como investigador de accidentes de aviación en California.
Consultado por nuestro diario, el experto Rubén Miguel Cafaro dijo que el filme de Piñeyro es una dolorosa realidad en un 100%. "No es ficción, es un testimonio de un hombre que sabe cómo no deben hacerse las cosas en la aeronáutica comercial", aseguró.
Pese a este doloroso recuerdo, los expertos dicen que, según las estadísticas, el país sigue teniendo un nivel bajo de accidentes mortales.
Con opiniones a favor y en contra de la seguridad que existe en los aviones; con números que desmienten a las voces alarmistas; con compañías que respetan a rajatabla las normas de seguridad internacionales, y con algunos inescrupulosos que juegan con la vida de la gente, el temor a volar seguirá existiendo con mayor o menor fuerza, según sea la impresión que produzcan los accidentes que se suceden en el mundo.
Fechas y números
6 DE AGOSTO 2005: 13 muertos provocó la caída de un chárter tunecino en las costas italianas de Sicilia.
14 DE AGOSTO 2005: 121 muertos en un avión chipriota, cerca de Atenas (Grecia).
16 DE AGOSTO 2005: 160 muertos en el accidente de un MD-82 de una compañía colombiana, en Venezuela.
23 DE AGOSTO 2005: 41 muertos (57 sobrevivientes) en la selva de Pucallpa, Perú, cuando un Boeing 737-200 intentaba aterrizar.
EL PEOR AÑO: 1972, con 3.209 muertos.
EL MEJOR AÑO: 2004, con 160 accidentes y 766 personas muertas.
VUELOS EN UN DIA: 20.000 aviones en todo el mundo, y cada aparato efectúa varios ciclos diarios (despegue y aterrizaje).
ALENTADOR: un pasajero tiene una probabilidad entre 56,2 millones de morir en un accidente aéreo.
