AFECTADOS. Quienes dependen de los colectivos para trasladarse padecieron en 2020 el conflicto del transporte.
La resolución de la paritaria de los choferes de colectivos podría abrir una tregua al conflicto provincial del transporte público: el acuerdo incluye un incremento de subsidios para las firmas del sector que permitiría disipar los paros por los salarios impagos.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) logró que se equipare la paritaria de los trabajadores de las provincias con el 37,8% alcanzado con las empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires (comprende a la ciudad de Buenos Aires y al conurbano).
La Nación, a través de los Ministerios de Trabajo y de Transporte, rubricó el acuerdo de la paritaria y se comprometió a ampliar un “Fondo Compensador” de subsidios nacionales por $ 8.000 millones para las firmas del interior. De esta manera, hasta fin de año, se reducirá la brecha entre los fondos asignados al AMBA y a las provincias, que alcanzaba el 90% para el transporte porteño y el 10% restante para el interior.
El acuerdo establece que las provincias deberán aportar al sistema un importe adicional de $ 8.000 millones y que los desembolsos deben realizarse hasta el cuarto día hábil de cada mes, coincidiendo con el plazo por convenio colectivo de trabajo de los choferes como plazo para el pago de los salarios mes a mes.
Para los trabajadores
Para César González, titular de UTA en la provincia, el acuerdo alcanzado es “muy positivo”. “El acuerdo abre la puerta para que deje de ser un conflicto el pago de los salarios. Falta saber si los gobernadores van a acompañar lo que solicita la Nación. Todo el interior del país debe garantizar $ 8.000 millones extras. Con los fondos de Nación más ese dinero, estaría garantizado el pago del aumento salarial. En cifras globales, la suba es del 42,74%, porque cada cuota se aplica escalonadamente sobre el sueldo de cada mes”, explicó el alcance del acuerdo el dirigente.
La caída económica aparejada a la pandemia profundizó en este año y medio la crisis que ya atravesaba el transporte público. La caída en la recaudación, la inflación y la suba del dólar llevaron a que las empresas pagaran los salarios en cuotas. El gremio respondió con huelgas: en 2020 hubo 64 días de paro de transporte en la provincia y en 2021, hasta ahora, 12 jornadas.
“Siempre que la Nación cumpla con el plazo para hacer los pagos de los fondos y los gobiernos provinciales den el acuerdo para el incremento, hasta diciembre no habrá inconvenientes”, insistió González.
Para las empresas
Aunque el incremento en los subsidios no es una solución de fondo a la crisis del transporte público, la medida fue destacada por los empresarios del sector.
“No es suficiente pero la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap, nuclea a las empresas del interior) sigue gestionando múltiples medidas. Entre ellas, el gasoil subvencionado, para alcanzar una solución integral”, explicó ante una consulta de este diario Jorge Berretta, vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat). Y agregó: “si bien no es la solución total, este esfuerzo del Gobierno nacional lo agradecemos y valoramos en toda su dimensión. Resulta igualmente loable el hecho de que el gobernador, Juan Manzur, comprometa su acompañamiento, como siempre lo hizo, para dar sustentabilidad al sistema de transporte”.
Berretta agregó que la paritaria también incluye una suma no remunerativa de $ 68.000, pagaderas en cuatro cuotas mensuales de $ 17.000. “La suba de subsidios nacionales para el interior del país se abonará en cuotas, $ 2.000 millones con la cuota de junio y $ 1.000 millones en los seis meses restantes del año. Destacamos que Nación acordó, en el acta, el mismo incremento en los montos de compensaciones tarifarias provinciales. Tucumán coparticipa en un 9,76% de los subsidios del interior”, profundizó Berretta.
El dirigente empresario del transporte coincidió con el pronóstico: el incremento de subsidios permitiría superar el pago de los sueldos, saneando en alguna medida la crisis global del transporte. “Si bien las actas y resoluciones expresan que los fondos se deben acreditar hasta el cuarto día hábil, por todos los actos administrativos a los que se deben someter esos aumentos es lógico que en este primer mes se demoren unos días hasta que se acrediten. Tengan la tranquilidad los trabajadores del sector y la sociedad que apenas se ejecuten esas partidas se van a hacer efectivos los salarios”.
Hasta este mes, la Nación remitía $ 146 millones mensuales de subsidios, mientras que la Provincia hacía lo propio con $ 110 millones. Fuentes de Casa de Gobierno indicaron que analizan el impacto que tendrá el incremento y el porcentaje que le correspondería al Poder Ejecutivo.
Tarifa: reparto de los subsidios
Los subsidios al transporte se denominan “compensaciones tarifarias”, porque su objetivo es compensar la diferencia entre el valor técnico del boleto para sostener el sistema y el boleto que fijan los gobiernos de cada provincia. La diferencia en el reparto de estos fondos nacionales justifica la disparidad en el cuadro tarifario: en AMBA el boleto mínimo está a $ 18 mientras que el promedio en el interior alcanza $ 37, un peso más que el doble que en el AMBA.
Subas: incremento en el boleto
La grave situación económica que afrontan las empresas fue uno de los argumentos por los cuales el Concejo Deliberante de la capital aumentó el boleto urbano de $ 30 a $ 45. La tarifa estaba congelada desde diciembre de 2019. La Provincia equiparó, luego, el incremento de la tarifa en las 42 líneas metropolitanas, interurbanas y rurales. El cuadro tarifario nacional es liderado por el boleto de la ciudad de Bariloche, que desde comienzos de año fue fijado en $ 68.
