DESASTRE. Los rieles cedieron ante el paso del tren y uno de los vagones colapsó sobre la calle de abajo. REUTERS
CIUDAD DE MÉXICO.- La promesa de una investigación completa, con peritos locales e internacionales, es lo que prometió el gobierno de México para responder a los cuestionamientos tras el colapso de un paso de tren urbano, que aplastó a varios autos que pasaban debajo y dejó al menos 23 muertos y decenas de heridos.
La alcaldesa de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, explicó que 79 personas fueron hospitalizadas, 19 mujeres y 60 hombres, de las cuales había ayer cinco personas sin identificar, mientras que los cuerpos de cuatro de los 23 fallecidos aún se encontraban entre los restos.
“No se va a ocultar absolutamente nada, el pueblo de México tiene que conocer toda la verdad”, dijo el presidente Andrés Manuel López Obrador.
El siniestro se produjo el lunes a la noche, cuando un paso elevado se desmoronó mientras pasaba un convoy del tren de la línea 12, entre las estaciones Olivo y Tezonco, en el sureste de la gigantesca ciudad.
Imágenes tomadas por cámaras callejeras de seguridad mostraron el momento en que el paso elevado se desplomó cuando pasaba el tren, en medio de una nube de chispas y escombros.
López Obrador anunció que la investigación se hará lo más rápido posible.
Fernando Espino, secretario general del gremio de los trabajadores del metro, dijo que se trata de un problema de la construcción. “Es una falla estructural... No sabemos si está relacionada con los materiales con los que esta sección fue construida. Necesitamos saber qué pasó”; le dijo al diario “El Universal”.
La línea fue desde un principio motivo de preocupación acerca de posibles fallas estructurales, problemas de diseño, estándares de calidad constructiva y sospechas de corrupción.
La construcción, en la que participaron la francesa Alstom y las mexicanas ICA y una unidad de Grupo Carso, de la familia del millonario mexicano Carlos Slim, estuvo marcada por denuncias de irregularidades después de que se inauguró el 30 de octubre de 2012.
De acuerdo con documentos oficiales del gobierno de Ciudad de México, en marzo de 2014 se decretó la suspensión provisional por seis meses del servicio, en 11 de las 20 estaciones de la línea (entre ellas, el tramo afectado), por deformaciones en los rieles y el desgaste que sufrían en la operación.
También se reportaron grietas en la estructura después del terremoto de 2017, y las autoridades de transporte informaron que se hicieron múltiples reparaciones. El entonces director del metro de la ciudad, Jorge Gaviño, admitió que la línea 12 “nació con problemas endémicos”, que nunca serían resueltos en su totalidad.
La filial de Carso dijo que esperará el peritaje oficial, al ser cuestionada sobre lo sucedido. ICA y Alstom no habían podido ser contactadas hasta ayer.
La Línea 12 fue construida cuando gobernaba la capital el actual canciller, Marcelo Ebrard, aliado del gobierno de López Obrador. (Reuters-Especial)
