El lado oscuro de la noche

En primer lugar, al parecer, de noche cualquiera puede colocar un par de cintas en su vehículo y salir a recoger pasajeros. Por otro lado, el exceso de público y las fallas de seguridad caracterizan a la mayoría de los locales nocturnos de la provincia, porque sus propietarios mienten al declarar el rubro del negocio. Desde la perspectiva de los jóvenes, las peleas entre grupos son el aspecto más temible de la noche. Analistas de tendencias aseguran que la inseguridad nocturna refleja, de algún modo, la desintegración social.
Al parecer, de noche cualquiera puede colgar un par de cintas en su auto y salir a levantar pasajeros. Y, después, desaparecer... Al menos esa es la sensación que dejó la desaparición de la joven Paulina Alejandra Lebbos.
"Desde el año pasado, se les solicitó a todos los municipios que informen con cuántos remises y taxis cuentan; y quiénes son las personas habilitadas a conducir. El objetivo es crear una base de datos, pero aún seguimos esperando respuestas de las comunas...", cuestiona Enrique Bulacios, director de Transporte de la provincia. En la misma línea, opina el secretario de Transporte de la provincia, Ramiro Gutiérrez. "Existe un proyecto para crear un Registro Provincial de Antecedentes del Tránsito".

- ¿Quién controla la idoneidad de los choferes?
- De acuerdo a lo establecido por la ley nacional del Tránsito, los carnets se otorgan a las personas de acuerdo al domicilio que figura en su documento. Pero como a las municipalidades sólo les interesa recaudar dinero, muchas entregan permisos de conductor sin realizar, ni siquiera, los exámenes teóricos o prácticos.

- ¿Cómo se obtiene una licencia para conducir un auto de alquiler?
- Al taxista o remisero se le exige que cuente con un carnet de conductor clase 4, que es el que lo habilita a transportar pasajeros. El problema es que la entrega de carnets es un gran desorden y cualquiera pueda estar detrás de un volante.

- ¿Resulta hipócrita la división entre taxis y remises?
- - El taxista está autorizado para trabajar de modo independiente o con una agencia y para levantar pasajeros en la vía pública. El remisero, en cambio, sólo puede desempeñar su actividad si está adherido a una empresa. Además, no está autorizado a recoger gente en la calle. Pero, lamentablemente, las diferencias se desvirtuaron. Ahora hay que lograr la regularización del transporte. Todos (taxis y remises) tienen que estar dentro del sistema. Tenemos que tomar una decisión al respecto y, si se define que continúe existiendo la diferenciación entre taxis y remises, habría que exigir a estos últimos que identifiquen su móvil con un color.

-¿Quiénes propician la irregularidad?
- Por un lado, hay una inconducta del ciudadano. Es un problema cultural porque, en la calle, sólo hay que subir a un taxi. Por otro lado, faltan controles. La Municipalidad debería encargarse de hacer cumplir esa diferencia entre uno y otro servicio.

- ¿Es peligroso el servicio de transporte rural compartido?
- El transporte rural compartido nació de la necesidad propia de los usuarios, porque hay poblaciones a las que no llegan los ómnibus. Cuando el servicio termine de regularizarse, no será riesgoso porque todos los conductores estarán dentro del sistema y se adecuarán a las exigencias legales.

- ¿Por qué no se exige a los conductores a llevar una identificación visible en su vehículo?
- En 2001 se sancionó una ordenanza que obliga a los choferes a exhibir en la parte trasera del asiento del acompañante una ficha de identificación, pero la norma no se cumplió...

CONCEPCION.- La inseguridad marcha sobre cuatro ruedas en el interior tucumano. Con la promulgación, hace más de un año, de la ley que rige el funcionamiento del Transporte Rural Compartido, se estableció un cupo para 1.700 autos. Sin embargo, en toda la provincia apenas unos 130 transportistas obtuvieron licencia.
Así las cosas, las autoridades informaron que por las rutas del interior circulan unos 2.500 "piratas", la mayoría con unidades antiguas, sin control técnico e identificación y choferes no individualizados por los inspectores que controlan el transporte público de pasajeros.
Aunque los usuarios en el momento de viajar optan por conductores conocidos, a veces la urgencia de llegar a destino los obligan a abandonar esa preferencia. El transporte legal está lejos de cubrir la demanda de traslado e incluso es tan inseguro como los ilegales. Dispone también de unidades viejas y que no cumplen los horarios de salida ni de llegada.
En medio de este caos, la gente viaja en lo que encuentra a mano. "Uno a veces tiene compromisos urgentes y, empujado por la necesidad de llegar a destino, sube a vehículos deplorables y deposita su vida en un chofer que no conoce. Esta es una realidad propia del descontrol y de la falta de acción política ante un problema que tiene que ver con la seguridad de miles de personas que se movilizan en un sistema de transporte que marcha a la deriva", se queja Gladis Reinoso, de la localidad de Alberdi.
"A veces, una no sabe qué clase de tipo es el que maneja y termina siendo objetos de insinuaciones u otras actitudes propias de un abuso. A mí, eso me ocurrió en una oportunidad, por lo que ahora prefiero viajar en ómnibus, aunque tenga que estar esperando horas", reveló Gabriela C., de la "Perla del Sur".
A Concepción ingresan, a diario, unos 800 ilegales con pasajeros de otras ciudades o poblaciones rurales. La intendencia implementa un programa tendiente a procurar la regularización de estos transportistas.
Pero esta iniciativa le está dando muchos dolores de cabeza al intendente Osvaldo Morelli frente a la reticencia de ajustarse a la ordenanza que rige el transporte público.
"Este es un problema que me preocupa porque tiene que ver con la seguridad de los ciudadanos. En el tema estamos avanzando lentamente y creo que podremos alcanzar nuestro objetivo de regularizar, por lo menos, más del 70 % de los transportistas", indicó el jefe comunal.
"Nosotros estamos colaborando y queremos estar dentro de lo que exige la ley. Tratamos de mejorar y queremos tener identificados todos los vehículos, porque así es más seguro para el pasajero. En la capital, de noche, cualquiera pone una cinta y sale a trabajar como remise. Hace falta que todos estemos identificados", dijo Aldo Vera, presidente de la Cooperativa de autos rurales de Santa Rita, de Cruz Alta. (C)

En la calle, no. "Actualmente, cualquiera coloca una calcomanía en su vehículo y se convierte en remise. Por eso, nosotros estamos de acuerdo con los controles. Por otro lado, un remise debe depender de una agencia, que debe encargarse de identificar al chofer. Los remises no pueden levantar pasajeros en la vía pública". (Luis Boscarino, popietario de una remisería).

"Queremos trabajar". "Las licencias para conducir un taxi cuesta aproximadamente
$ 3. 000. Por eso, aunque quisiera, para mí sería imposible estar en regla. Deberían ser menos exigentes para que entremos todos al sistema". (Carlos Coronel, remisero).

El hombre, detrás del volante. "Desde hace años que el transporte en Tucumán atraviesa una mala situación. ¡Se deberían haber hecho estos controles tiempo atrás para evitar que cualquiera conduzca! Los choferes de los autos rurales compartidos, en general, somos vecinos de nuestros clientes. Estamos todos en el mismo pueblo y nos conocemos bien, por eso el pasajero confía en nosotros. Pero con los remises no ocurre lo mismo, porque ellos andan circulando por las calles y levantando pasajeros". (Manuel Auteri, secretario de la Federación de Cooperativas de Autos Rurales Compartidos).