14 Julio 2003 Seguir en 
Desde que el precio del pasaje de avión se fue a las nubes, gran parte del público que durante los años de convertibilidad se había acostumbrado a viajar por aire ahora lo hace en colectivo. Ya quedaron atrás los días en que una feroz competencia mantenía el boleto aéreo a un valor cercano al del ómnibus. Ahora la tarifa a Capital Federal ronda los $ 400 (ida y vuelta) y al precio se suma la dificultad para conseguir asiento en la única línea.
Mientras los datos a nivel nacional registran una merma del 70% en el total de pasajeros vía aérea, las líneas de ómnibus vieron crecer entre un 30% y un 40% su venta de pasajes en clase ejecutivo. El dato fue confirmado a LA GACETA por el gerente de la filial de Flechabus. Hoy el boleto en coche cama (ejecutivo) cuesta $ 186, ida y vuelta. El servicio semicama se cotiza en general a $ 69, pero baja hasta $ 55 en alguna empresa decidida a competir.
Servicio diferenciado
"No hubo reajuste de tarifas en la temporada turística de invierno. Mantenemos la misma del verano. Y en lo que hace a los servicios semicama, tenemos ocho salidas diarias. La demanda se mantiene al mismo nivel que hace un año -comentó Alfredo Moratto-. La gente que pasó del avión al colectivo utiliza casi exclusivamente el servicio ejecutivo".En Transfer Line, la primera empresa que comenzó a prestar el servicio ejecutivo (en 1995), revelaron que en su caso la venta de pasajes se duplicó desde la devaluación. Si bien cuentan con una sola salida diaria, ahora le añaden un coche de refuerzo. "Cada coche transporta 40 pasajeros, distribuidos en filas de tres asientos, no de cuatro como tienen los coches comunes", explicó el boletero Guido Buldurini.
Subieron los costos
Aunque los costos de mantenimiento de sus unidades subieron entre un 100% y un 200%, las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia mantuvieron los precios de los pasajes alrededor de un 30% por encima de lo que costaban antes de la caída de la convertibilidad. A cambio, vieron incrementar sus ingresos en poco más del 40%. Para poder satisfacer la demanda, muchas tuvieron que agregar nuevas salidas durante la semana, y luego, reforzarlas. El sector registró gran flujo de usuarios entre diciembre del año pasado y enero de 2003.En las actuales circunstancias, las agencias de viajes tienden a recomendar el ómnibus. "Las compañías andan bien, cumplen los horarios y los servicios. Hay gente que nunca había viajado más que en avión y ahora está usando el colectivo", señaló la operadora turística María Ester Tejerizo.
Por el lado de las tarifas aéreas, la empresaria opinó que no son caras sino que se encuentran al nivel internacional. "Las que había eran demasiado baratas y respondían a una puja entre compañías que llevó al desastre en que terminamos -afirmó-. Era inconcebible que el avión costara más barato que el ómnibus. Creo que se debe cobrar lo correcto, pero sería importante que haya otra compañía para que se regule mejor la tarifa y el tráfico".
Tejerizo calcula que hoy el 80% de los viajeros se está manejando en colectivo. Y, a pesar de que para los boletos de avión hay financiación con tarjetas de crédito -para viajes dentro del país- hasta en 6 cuotas la gente no los toma. "Si compran con tarjeta, lo hacen en un pago", reveló.
Con respecto a los viajes internacionales, considera que ya no hay tanta migración hacia España, como ocurría el año pasado. "Muchos que pensaban que su experiencia iba a ser un agua de rosas, están volviendo -dijo-. Ahora salen mayormente por cuestiones familiares o por negocios; en tercer lugar, por turismo". El pasaje aéreo a España, ida y vuelta, cuesta alrededor de $ 2.000.
En el plano nacional, si antaño algunas agencias organizaban tours empresariales en vuelos charter, ahora lo hacen en micros de servicio diferencial. Según explicó el ejecutivo Marcelo Marina, ahora se organizan viajes por tierra a Iguazú y a Bariloche. Pero en temporada alta hay que programar los tours con bastante anticipación, por la dificultad para conseguir ómnibus contratados. "Hoy, para julio, no hay nada en todo el país", advirtió.
Datos oficiales
Aproximadamente 20.000 personas viajan por mes en ómnibus desde Tucumán a Buenos Aires, y viceversa, según datos aportados por el director de Transporte de la provincia, Enrique Romero. "Los pasajes que costaban $ 50 pasaron a costar $69, y los de categoría ejecutivo aumentaron de $ 75 a $ 93 -detalló Romero-. Una alternativa más económica es el tren, que ha cumplido 96 viajes en su actual etapa, conduciendo a 136.000 pasajeros".
El funcionario destacó que en épocas de turismo el ferrocarril trae 5.000 personas por mes a Tucumán. Esto se repetirá a partir del sábado próximo, con la llegada los primeros contingentes masivos desde Buenos Aires.
En resumen, si bien las posibilidades de volar en avión se han visto nuevamente restringidas a un sector minoritario, a medida que se insinúa una recuperación de la economía y un atisbo de incremento en el consumo, las empresas de transporte terrestre de pasajeros se preparan para fortalecer su despegue. Las graduales mejoras en el servicio tienden a diversificar la oferta y a hacerla competitiva.
Creció el envío de encomiendas a través del ómnibus
Uno de los servicios que los colectivos de larga distancia vieron mejorar es el transporte de encomiendas, según confirmaron las empresas consultadas por este diario. El público opta por este servicio, en primer lugar, debido a la frecuencia de salidas de unidades; en segundo, por el bajo costo que representa frente a las tarifas de otros prestadores. Por ejemplo, enviar un paquete de 5 kilos en ómnibus cuesta $7; pero el importe se reduce porcentualmente al aumentar el volumen transportado.
Por otra parte, el transporte internacional de cargas -terrestre- se ha convertido en uno de los servicios más importantes en la cadena de comercio exterior. Justamente por esta aplicación es que en los últimos cuatro meses tuvo un crecimiento del 35%.
En la opinión de las empresas del rubro, la "falta de gimnasia" exportadora ha prolongado los tiempos que insume la tarea.
Además, señalan la falta de capacitación por parte de los empresarios para una explosión exportadora. "Para el transporte de cargas, es mucho el movimiento de capital que hay que realizar para obtener ganancias mínimas. Hoy, nuestro principal inconveniente es el precio del combustible (gasoil, antes $0.50 ahora $1.50) que además, se paga por anticipado", explicó el responsable de una empresa de transporte internacional de cargas.
En números, un camión para llegar a Chile con mercadería, necesita unos 600 litros de combustible por unidad. El precio del servicio, para un destino como éste, es de unos US$750 aproximadamente. En la actualidad, las empresas tienen como principales destinos países limítrofes como Brasil, Paraguay y Chile.
RUMBO FIJO
La actividad que más ha crecido en ventas, en lo que va del año
A pesar de las limitaciones que plantea la economía del país, las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia han mejorado su situación desde octubre del año pasado hasta la fecha. En lo que va del año, fue la actividad que más creció en ventas. El incremento del turismo interno disparó la demanda de pasajes. Por otro lado, la suba del precio del gasoil disminuyó la cantidad de personas que viajan en vehículos particulares.
En los viajes de egresados a veces no se cumple con la calidad de los servicios
Los viajes de egresados representan un aspecto particular del transporte de pasajeros, porque en épocas de gran demanda y de escasez de colectivos se pueden producir deficiencias en el servicio. La titular de Adelco, Angela de Sorrentino, señaló que no son pocos los casos en que las delegaciones tuvieron que soportar incomodidades. "Por eso el público tiene que controlar al detalle cuáles son los servicios que se contratan, para exigir que se cumplan -remarcó-. En la Dirección de Turismo, la gente puede consultar una lista con las empresas que están inscriptas, y también llevan un registro de las empresas que están denunciadas y multadas".
El tren resulta una alternativa económica, con tarifas desde los $ 38
"El sábado pasado, el tren Jardín de la República llegó completo, con 1.200 pasajeros. Los viajes se están cumpliendo sin inconvenientes, dentro de las 24 horas", precisó Claudia Formoselle, gerente de NOA Ferrocarriles. A partir del 22 del corriente mes, el tren saldrá hacia Buenos Aires los miércoles y domingos a las 10. La clase turista cuesta $ 38, la primera $ 45, el pullman $ 60 y el camarote $ 85. Todas las categorías cuentan con calefacción y acceso a coche comedor. Dada la fuerte demanda de pasajes en temporada, se recomienda adquirir los pasajes con una semana de anticipación.
Mientras los datos a nivel nacional registran una merma del 70% en el total de pasajeros vía aérea, las líneas de ómnibus vieron crecer entre un 30% y un 40% su venta de pasajes en clase ejecutivo. El dato fue confirmado a LA GACETA por el gerente de la filial de Flechabus. Hoy el boleto en coche cama (ejecutivo) cuesta $ 186, ida y vuelta. El servicio semicama se cotiza en general a $ 69, pero baja hasta $ 55 en alguna empresa decidida a competir.
Servicio diferenciado
"No hubo reajuste de tarifas en la temporada turística de invierno. Mantenemos la misma del verano. Y en lo que hace a los servicios semicama, tenemos ocho salidas diarias. La demanda se mantiene al mismo nivel que hace un año -comentó Alfredo Moratto-. La gente que pasó del avión al colectivo utiliza casi exclusivamente el servicio ejecutivo".En Transfer Line, la primera empresa que comenzó a prestar el servicio ejecutivo (en 1995), revelaron que en su caso la venta de pasajes se duplicó desde la devaluación. Si bien cuentan con una sola salida diaria, ahora le añaden un coche de refuerzo. "Cada coche transporta 40 pasajeros, distribuidos en filas de tres asientos, no de cuatro como tienen los coches comunes", explicó el boletero Guido Buldurini.
Subieron los costos
Aunque los costos de mantenimiento de sus unidades subieron entre un 100% y un 200%, las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia mantuvieron los precios de los pasajes alrededor de un 30% por encima de lo que costaban antes de la caída de la convertibilidad. A cambio, vieron incrementar sus ingresos en poco más del 40%. Para poder satisfacer la demanda, muchas tuvieron que agregar nuevas salidas durante la semana, y luego, reforzarlas. El sector registró gran flujo de usuarios entre diciembre del año pasado y enero de 2003.En las actuales circunstancias, las agencias de viajes tienden a recomendar el ómnibus. "Las compañías andan bien, cumplen los horarios y los servicios. Hay gente que nunca había viajado más que en avión y ahora está usando el colectivo", señaló la operadora turística María Ester Tejerizo.
Por el lado de las tarifas aéreas, la empresaria opinó que no son caras sino que se encuentran al nivel internacional. "Las que había eran demasiado baratas y respondían a una puja entre compañías que llevó al desastre en que terminamos -afirmó-. Era inconcebible que el avión costara más barato que el ómnibus. Creo que se debe cobrar lo correcto, pero sería importante que haya otra compañía para que se regule mejor la tarifa y el tráfico".
Tejerizo calcula que hoy el 80% de los viajeros se está manejando en colectivo. Y, a pesar de que para los boletos de avión hay financiación con tarjetas de crédito -para viajes dentro del país- hasta en 6 cuotas la gente no los toma. "Si compran con tarjeta, lo hacen en un pago", reveló.
Con respecto a los viajes internacionales, considera que ya no hay tanta migración hacia España, como ocurría el año pasado. "Muchos que pensaban que su experiencia iba a ser un agua de rosas, están volviendo -dijo-. Ahora salen mayormente por cuestiones familiares o por negocios; en tercer lugar, por turismo". El pasaje aéreo a España, ida y vuelta, cuesta alrededor de $ 2.000.
En el plano nacional, si antaño algunas agencias organizaban tours empresariales en vuelos charter, ahora lo hacen en micros de servicio diferencial. Según explicó el ejecutivo Marcelo Marina, ahora se organizan viajes por tierra a Iguazú y a Bariloche. Pero en temporada alta hay que programar los tours con bastante anticipación, por la dificultad para conseguir ómnibus contratados. "Hoy, para julio, no hay nada en todo el país", advirtió.
Datos oficiales
Aproximadamente 20.000 personas viajan por mes en ómnibus desde Tucumán a Buenos Aires, y viceversa, según datos aportados por el director de Transporte de la provincia, Enrique Romero. "Los pasajes que costaban $ 50 pasaron a costar $69, y los de categoría ejecutivo aumentaron de $ 75 a $ 93 -detalló Romero-. Una alternativa más económica es el tren, que ha cumplido 96 viajes en su actual etapa, conduciendo a 136.000 pasajeros".
El funcionario destacó que en épocas de turismo el ferrocarril trae 5.000 personas por mes a Tucumán. Esto se repetirá a partir del sábado próximo, con la llegada los primeros contingentes masivos desde Buenos Aires.
En resumen, si bien las posibilidades de volar en avión se han visto nuevamente restringidas a un sector minoritario, a medida que se insinúa una recuperación de la economía y un atisbo de incremento en el consumo, las empresas de transporte terrestre de pasajeros se preparan para fortalecer su despegue. Las graduales mejoras en el servicio tienden a diversificar la oferta y a hacerla competitiva.
Uno de los servicios que los colectivos de larga distancia vieron mejorar es el transporte de encomiendas, según confirmaron las empresas consultadas por este diario. El público opta por este servicio, en primer lugar, debido a la frecuencia de salidas de unidades; en segundo, por el bajo costo que representa frente a las tarifas de otros prestadores. Por ejemplo, enviar un paquete de 5 kilos en ómnibus cuesta $7; pero el importe se reduce porcentualmente al aumentar el volumen transportado.
Por otra parte, el transporte internacional de cargas -terrestre- se ha convertido en uno de los servicios más importantes en la cadena de comercio exterior. Justamente por esta aplicación es que en los últimos cuatro meses tuvo un crecimiento del 35%.
En la opinión de las empresas del rubro, la "falta de gimnasia" exportadora ha prolongado los tiempos que insume la tarea.
Además, señalan la falta de capacitación por parte de los empresarios para una explosión exportadora. "Para el transporte de cargas, es mucho el movimiento de capital que hay que realizar para obtener ganancias mínimas. Hoy, nuestro principal inconveniente es el precio del combustible (gasoil, antes $0.50 ahora $1.50) que además, se paga por anticipado", explicó el responsable de una empresa de transporte internacional de cargas.
En números, un camión para llegar a Chile con mercadería, necesita unos 600 litros de combustible por unidad. El precio del servicio, para un destino como éste, es de unos US$750 aproximadamente. En la actualidad, las empresas tienen como principales destinos países limítrofes como Brasil, Paraguay y Chile.
RUMBO FIJO
La actividad que más ha crecido en ventas, en lo que va del año
A pesar de las limitaciones que plantea la economía del país, las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia han mejorado su situación desde octubre del año pasado hasta la fecha. En lo que va del año, fue la actividad que más creció en ventas. El incremento del turismo interno disparó la demanda de pasajes. Por otro lado, la suba del precio del gasoil disminuyó la cantidad de personas que viajan en vehículos particulares.
En los viajes de egresados a veces no se cumple con la calidad de los servicios
Los viajes de egresados representan un aspecto particular del transporte de pasajeros, porque en épocas de gran demanda y de escasez de colectivos se pueden producir deficiencias en el servicio. La titular de Adelco, Angela de Sorrentino, señaló que no son pocos los casos en que las delegaciones tuvieron que soportar incomodidades. "Por eso el público tiene que controlar al detalle cuáles son los servicios que se contratan, para exigir que se cumplan -remarcó-. En la Dirección de Turismo, la gente puede consultar una lista con las empresas que están inscriptas, y también llevan un registro de las empresas que están denunciadas y multadas".
El tren resulta una alternativa económica, con tarifas desde los $ 38
"El sábado pasado, el tren Jardín de la República llegó completo, con 1.200 pasajeros. Los viajes se están cumpliendo sin inconvenientes, dentro de las 24 horas", precisó Claudia Formoselle, gerente de NOA Ferrocarriles. A partir del 22 del corriente mes, el tren saldrá hacia Buenos Aires los miércoles y domingos a las 10. La clase turista cuesta $ 38, la primera $ 45, el pullman $ 60 y el camarote $ 85. Todas las categorías cuentan con calefacción y acceso a coche comedor. Dada la fuerte demanda de pasajes en temporada, se recomienda adquirir los pasajes con una semana de anticipación.
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