La carga por ferrocarril se triplicó en la última década

En los últimos diez años hubo un verdadero despegue del transporte de cargas por ferrocarril desde y hacia Tucumán. Esta forma de trasladar la mercadería a los principales centros económicos del país al menos se triplicó en el período que va desde 1993 a la fecha, según datos proporcionados por la compañía Nuevo Central Argentino (NCA).
Ricardo Langer, gerente comercial de esta firma, comentó a LA GACETA que la importancia del tráfico generado en Tucumán ha crecido significativamente desde el comienzo de las operaciones de NCA. "La carga con origen o destino en esta zona pasó de un 8% en los primeros años hasta casi el 30% en el último ejercicio fiscal (setiembre 2001-agosto 2002)", apuntó. Esa importancia -sostuvo-, se potencia si los porcentajes se miden en función de la facturación de la empresa ya que, por el hecho de la mayor distancia de los tráficos hasta y desde Tucumán, los ingresos que esta zona genera llegan casi al 50% del total.En cuanto a nuevas obras, en especial en lo que hace a esta región, Langer informó que se están finalizando los trabajos correspondientes a nueve desvíos de cruce, que son construcciones de vía hechas fuera de los centros poblados, con una longitud promedio de 1.500 metros cada uno. "Estos permiten el cruce de trenes que circulan en sentido contrario sin demoras, agilizando de esta manera los tiempos de viaje de la carga", explicó el directivo. Además, se encararon obras de renovación de vías en el corredor Tucumán-Rosario, con una inversión prevista de $ 5 millones.
Langer aseguró que NCA tiene toda la intención de seguir creciendo y que para ello realiza las inversiones que permiten hacer frente a ese crecimiento. "A las obras de vía en el NOA ya mencionadas se suman otras de similares características en otros puntos de la red y la recuperación de vagones y locomotoras para atender la demanda creciente. Se calcula que en 2003 el volumen de carga de NCA superará las 8 millones de toneladas", remarcó.

La devaluación
Según Langer, el cambio operado en la economía a partir de 2002 no fue beneficioso para NCA. "Si bien el incremento operado en las exportaciones del país nos permitió un crecimiento en los volúmenes transportados, los insumos necesarios para la operación, en especial los que hacen al mantenimiento de vías, vagones y locomotoras, se incrementaron prácticamente el mismo porcentaje que el dólar (la mayor parte son importados)", subrayó. Dejó en claro que los contratos de transporte se pesificaron y hubo que renegociarlos. "En todos los casos, se obtuvo porcentajes de ajuste de tarifas inferiores a los de los costos", concluyó el ejecutivo.