28 Octubre 2007 Seguir en 
De los 5.000 camiones que trasladan cargas en la provincia de Tucumán, 3.000 son de cuentapropistas y el resto pertenece a flotas de empresas.
En general, las tarifas de los fletes varían de acuerdo con la distancia del traslado, con el peso de las cargas y con el estado de las rutas y de los caminos. Este año, transportistas y productores tucumanos (de citrus, de granos y de azúcar) confrontaron ante la exigencia de los primeros de establecer nuevas tarifas para los fletes. El factor fletes es muy relevante en la estructura de costos de las actividades productivas.
“La logística representa un 15% de nuestros costos; es un valor alto”, dijo a LA GACETA Guillermo Jakúlica, gerente de Relaciones Institucionales del ingenio San Martín de Tabacal, de Salta, la fábrica azucarera argentina más alejada de los centros de consumo del país.
Los azucareros denuncian que los fletes están más caros en términos reales que durante la convertibilidad. Frente a esta situación y ante el hecho de que los azucareros se ven imposibilitados de trasladar estos mayores costos a los precios finales del azúcar, la única salida es mejorar la eficiencia en cada uno de los procesos productivos.
“No hay cómo compensar la fuerte incidencia de los fletes en nuestros costos; sólo nos queda ser lo más eficientes posible en todos los pasos”, subrayó Jakúlica.
El ejecutivo salteño dejó en claro también que las tarifas de los fletes surge como consecuencia de la oferta y la demanda. “La proliferación de silos en el sector granario posibilitó que hoy el transporte de cargas haya perdido la estacionalidad que nos favorecía, ya que ahora se trasladan granos todo el año, y por lo tanto debemos competir contra esa demanda”, reveló. Y advirtió que el costo del flete marítimo, que acompaña al precio del petróleo, es elevado en parte porque el precio del azúcar de exportación está bajo.
En general, las tarifas de los fletes varían de acuerdo con la distancia del traslado, con el peso de las cargas y con el estado de las rutas y de los caminos. Este año, transportistas y productores tucumanos (de citrus, de granos y de azúcar) confrontaron ante la exigencia de los primeros de establecer nuevas tarifas para los fletes. El factor fletes es muy relevante en la estructura de costos de las actividades productivas.
“La logística representa un 15% de nuestros costos; es un valor alto”, dijo a LA GACETA Guillermo Jakúlica, gerente de Relaciones Institucionales del ingenio San Martín de Tabacal, de Salta, la fábrica azucarera argentina más alejada de los centros de consumo del país.
Los azucareros denuncian que los fletes están más caros en términos reales que durante la convertibilidad. Frente a esta situación y ante el hecho de que los azucareros se ven imposibilitados de trasladar estos mayores costos a los precios finales del azúcar, la única salida es mejorar la eficiencia en cada uno de los procesos productivos.
“No hay cómo compensar la fuerte incidencia de los fletes en nuestros costos; sólo nos queda ser lo más eficientes posible en todos los pasos”, subrayó Jakúlica.
El ejecutivo salteño dejó en claro también que las tarifas de los fletes surge como consecuencia de la oferta y la demanda. “La proliferación de silos en el sector granario posibilitó que hoy el transporte de cargas haya perdido la estacionalidad que nos favorecía, ya que ahora se trasladan granos todo el año, y por lo tanto debemos competir contra esa demanda”, reveló. Y advirtió que el costo del flete marítimo, que acompaña al precio del petróleo, es elevado en parte porque el precio del azúcar de exportación está bajo.
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