Mientras la capital tucumana transita el proceso para la elaboración del nuevo Código de Planeamiento Urbano (CPU), expertos internacionales expusieron qué hicieron o están haciendo en tres metrópolis consideradas modelos a nivel mundial: Copenhague, Curitiba y Buenos Aires. Las ponencias se realizaron recientemente en Santiago de Chile, en una nueva edición de la Conferencia Internacional de Ciudad 2026, organizada por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC).

Lo interesante es que los urbanistas, cada uno oriundo de esas ciudades, coincidieron en un punto clave, que es priorizar la peatonalización de los barrios, de los núcleos comerciales y propender a crear “ciudades de 15 minutos”, donde la gente camine más y tenga todo lo que necesita cerca de su casa: educación, salud, recreación, espacios verdes, empleo, oficinas públicas, cajeros, etcétera.

“El primer objetivo es que la gente se quede fuera de un inmueble el 20% más de tiempo. Queremos que la gente camine el 20% más y queremos que el 80% de los residentes de Copenhague estén satisfechos con el espacio urbano, lo que significa que tenemos que tener una forma más diversa de pensar el espacio urbano para abrazar a ese 80%”, contó la urbanista danesa Tina Saaby, una destacada arquitecta con más de 20 años de experiencia en el sector público y privado. Saaby, según informó el diario chileno La Tercera, ha desempeñado un papel clave en el desarrollo urbano de Dinamarca, liderando procesos transformadores en las ciudades de Copenhague y de Gladsaxe. Actualmente es directora del Instituto Danés de Planificación Urbana.

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“Una forma de hacer para que una ciudad sea más caminable es tener una ciudad de 15 minutos o que la gran ciudad esté dividida en muchos barrios pequeños, para que la gente pueda caminar por el barrio, ir al colegio y comprar cosas en el mercado. Así que si pensamos en barrios pequeños y que cada barrio debería tener su propia vida cotidiana, entonces es más posible caminar o ir en bici en contras distancias”, describió Saaby.

Tres modelos

¿Qué tienen en común Copenhague, en Dinamarca; Buenos Aires, en la Argentina; y Curitiba, en Brasil? A pesar de ubicarse en contextos muy diferentes, las tres se han transformado en referentes internacionales del urbanismo contemporáneo debido a sus innovaciones en movilidad, sostenibilidad y reconversión urbana, explicaron los referentes de la CChC.

Saaby detalló que la movilidad sustentable, la promoción de barrios caminables y mixtos, así como la reconversión urbana y la integración social, son las estrategias de desarrollo urbano más destacables de la ciudad danesa.

Por su parte, el arquitecto argentino Álvaro García Resta comentó que Buenos Aires ha impulsado durante la última década proyectos de peatonalización, renovación y mejoramiento de áreas centrales, para fortalecer la vida urbana y la apropiación de las calles, plazas y parques, con la regeneración de Puerto Madero como uno de los ejemplos clave.

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Dijo que actualmente se encuentran implementando el “Plan de transformación del Microcentro”, que busca reconvertir el centro financiero en un barrio mixto, residencial y sostenible, luego de los efectos que dejó la pandemia en un área que estaba destinada principalmente a oficinas.

Un plan desde 1972

Finalmente, el técnico brasileño Luiz Fernando Jamur se explayó sobre Curitiba, que es reconocida mundialmente por demostrar que la innovación urbana puede lograrse con recursos limitados, y puso el acento en un principio central: los legados urbanos se construyen pensando en las personas y con gestores públicos comprometidos con la planificación.

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Uno de los elementos centrales de la exposición fue la movilidad y los desafíos de actualización del sistema de transporte, incluyendo la integración de la electromovilidad, la modernización de ejes y el fortalecimiento de la movilidad activa. Jamur recordó que el proceso de peatonalización de Curitiba comenzó en 1972, con la creación de la “Rua XV de Novembro”, la primera gran vía exclusiva para peatones de Brasil, un éxito que se extendió a más de 40 cuadras peatonales en espacios comerciales y en el centro histórico. La ciudad cuenta, además, con una red de ciclovías de más de 400 kilómetros.