07 Julio 2003 Seguir en 
Hace un año, cuando el dólar tocaba los $ 4, el precio del Fiat Uno superaba los $ 20.000. Hoy se lo puede comprar hasta por un 30% menos de ese valor, en parte, gracias a la estabilidad de la economía y la baja de la moneda estadounidense, pero también a causa de la caída de las ventas y a la competencia que se desató entre las terminales automotrices. Si bien el Uno es el más barato, otras marcas y modelos compiten con éxito ofreciendo diversas alternativas de confort. El Ford Ka Tatoo, a $ 16.490; el Chevrolet Corsa, a $ 16.500; el VW Gol Power, a $ 16.971, y el Fiat Palio SX, a $ 16.950, conforman un menú de autos de tres puertas con equipamiento básico que tientan a quienes necesitan renovar su vehículo.
Ahora ya se puede acceder a un cero kilómetro mediante créditos bancarios y planes de ahorro, aunque en el primer caso los intereses resultan todavía demasiado altos. Comprando de contado se pueden aprovechar ofertas como la de Piazza, que vende el Fiat Uno a $ 13.990 (cuesta $ 14.450). "Al haber una estabilidad en los valores, las terminales pueden ofrecer rebajas. Son autos que han quedado estacionados en su valor", afirmó el gerente del concesionario. Aunque podría suponerse que el Uno, después de 20 años en el mercado está a punto de salir de circulación, dadas las circunstancias económicas tardará un tiempo en hacerlo.
Un probable reemplazante parece ser el Palio SX tres puertas ($ 16.950). Si se prefiere una versión con dirección hidráulica, aire acondicionado, llantas de magnesio y reproductora de CD, hay que pagar $ 3.100 más. El cinco puertas básico está en $ 1.847, cuando hace un año costaba $ 20.166.
El Ford más accesible
"La gente se está volcando mucho al sistema de venta directa y sobre todo al de planes de ahorro", comentó Naum Alperovich, refiriéndose a la respuesta que obtuvo el Ford Ka Tatoo, un vehículo dirigido principalmente al público joven, que está disponible desde hace unos 30 días. Cuesta $ 16.490 ($ 2.000 menos que el Ka convencional).
Alperovich agregó que el concesionario también está reactivando las ventas de usados. "La cientela busca concesionarios seguros, porque cada vez hay más autos truchos, sin papeles", alertó.
Con respecto al Gol Power base disponible desde hace 90 días, Manuel Parrado -del concesionario León Alperovich, de Tucumán-, dijo que hay un segmento que busca este tipo de auto, cuyo precio va desde $ 16.900 hasta $ 27.000, según el equipamiento.
"Poco a poco va reactivándose la venta de unidades de precio intermedio, porque la gente ha comenzado a tomar créditos bancarios para suplir la diferencia", dijo Parrado. Se exige como mínimo el 50% de contado y la financiación máxima es a 36 meses, en pesos, y a tasa fija (promedio TNA 25% y en 36 cuotas, un 36%). Para un auto de $ 20.000, hay que calcular entre $ 100 y $ 120 mensuales en concepto de seguro bancario.Por el lado de los Chevrolet, el concesionario Gemsa tiene dos productos por debajo de la franja de los $ 20.000. Son el Corsa Classic de tres puertas, base (nafta), cuyo precio es de $ 16.500, y el Corsa Classic tres puertas, nafta, con aire acondicionado y dirección hidráulica, cuyo precio es de $ 19.800. Cabe aclarar que estos modelos vienen con inmovilizador de motor, barras protectoras laterales en puertas, columna de dirección colapsable ante impactos, tercera luz de stop y cinturones inerciales de tres puntos delanteros.
Incremento real
En comparación con los precios de diciembre de 2001 (cuando el dólar estaba 1 a 1 con el peso), el Corsa Classic 3P costaba $ 10.800 y luego, con la devaluación, pasó a valer $ 19.600. Hoy cuesta $ 16.500, con lo cual el incremento real fue del 53%, mientras que el dólar está un 178% más caro.
El gerente del concesionario, Julio Quesada, comentó que estas unidades se pueden adquirir también a través del sistema de ahorro previo, con cuotas mensuales en pesos. "La cuota pura del Corsa Classic 3P nafta es de $ 196. Este sistema facilita la compra de un primer cero kilómetro, como así también el recambio de la unidad usada que uno posee, licitando con el usado la adjudicación del bien", consignó Quesada.
Con respecto a los créditos prendarios, están disponibles a través de dos bancos y contemplan financiamiento para usados hasta modelos del año 1995 inclusive, con previa aprobación de las entidades financieras."Esta paulatina apertura de las facilidades nos hace ver con optimismo el futuro mediato", concluyó el empresario.
Resurge lentamente la adhesión a planes de ahorro
El sistema de ahorro previo para comprar un vehículo comenzó a crecer en suscripciones este año, ya que durante los primeros cuatro meses hubo 22.970, lo que superó el total de los planes suscriptos durante 2002. Sin embargo, todavía las cifras se encuentran muy por debajo de lo que fueron en los primeros años de la década del 90. El récord histórico fue de 401.888, en 1992.
De acuerdo con un informe del Departamento Estadístico de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (ACARA), hace 23 años, en 1980, el número de suscriptores fue de 72.994 unidades. Hubo muchas oscilaciones, hasta descender a 9.836 en 1982.
Desde 1990 hasta abril de 2003, período en el que mayoritariamente se compraba un vehículo con un crédito prendario, las suscripciones empezaron a bajar de 401.888 durante el año 1992 - año récord- hasta descender a 221.295 en 1994 y al piso de 22.619 en 2002.
Nuevas alternativas
A pesar de haberse convertido en casi la única alternativa para comprar un auto en cuotas accesibles, los planes de ahorro debieron adaptarse a las circunstancias actuales para atraer a los usuarios.
El renacimiento de las suscripciones se pudo concretar mediante cambios desde las administradoras, que apelaron a un gran esfuerzo de imaginación para poder ampliar el menú de opciones.
Se trabajó en las variantes en cuanto a los plazos (hasta 84 meses), la modalidad 70/30 en la que se paga el 70% del auto en 84 cuotas y el 30% restante en efectivo, cuando es adjudicado el automóvil. También se introdujeron innovaciones en relación con el prorrateo de los gastos de impuestos a los sellos y a los gastos de entrega. Algunos planes de ahorro previo ofrecen la opción de cambiar de modelo, inclusive a uno de menor valor, prorrateando la diferencia en las cuotas a vencer. Todavía persiste el debate en torno de los seguros que se exigen a los adjudicatarios. Mientras la ley permite optar por el más conveniente, en precio y cobertura, se trata de forzar al usuario a elegir entre tres compañías ligadas con el concesionario.
PRIMERA MANO
El 60% de los usuarios compra su cero kilómetro con GNC instalado
Para adecuarse a la necesidad de economía en combustible, los concesionarios permiten optar por un equipamiento adicional de GNC sin que el vehículo pierda la garantía de fábrica. En uno de ellos, por ejemplo, un equipo de 34 litros se cobra $ 1.742. Un tanque grande cuesta $ 2.800. Algunos modelos, como el VW Polo, vienen con GNC de fábrica. "Hoy el 60% le hace colocar GNC a su auto cero kilómetro", calculó un vendedor.
Leve mejora del mercado automotor durante los 6 primeros meses de 2003
En junio, la producción nacional de autos registró una disminución del 2,7% respecto de mayo y una reducción del 1,1% con relación a igual mes del año pasado. Comparando los seis primeros meses de 2003 con igual período de 2002 el aumento fue del 10,3%. Las ventas a concesionarios tuvieron un alza del 14,4% respecto de mayo y un aumento del 187,3% con relación a igual mes del año pasado. Comparando los seis primeros meses de 2003 con igual período de 2002 el incremento fue del 17,0%.
Buscan el modo de reducir la fuerte presión fiscal para poder bajar los precios
Los impuestos representan un 50% del precio de venta final de un auto nuevo. Por eso los integrantes de la Asociación de Fabricantes (Adefa) están intentando llegar a un acuerdo con el ministro de Economía, Roberto Lavagna, quien aceptaría modificar el esquema impositivo de los cero kilómetro. Su condición es que no se toque un peso de la actual recaudación que tiene el Estado por ese concepto. Si se concreta el acuerdo, el Gobierno de Córdoba -provincia donde se encuentran las terminales de Fiat y de Renault- reducirá a las fábricas los impuestos a los ingresos brutos. Y el Banco de Córdoba otorgará créditos prendarios a 36 meses para la compra de cero kilómetro fabricados en esa jurisdicción.
Ahora ya se puede acceder a un cero kilómetro mediante créditos bancarios y planes de ahorro, aunque en el primer caso los intereses resultan todavía demasiado altos. Comprando de contado se pueden aprovechar ofertas como la de Piazza, que vende el Fiat Uno a $ 13.990 (cuesta $ 14.450). "Al haber una estabilidad en los valores, las terminales pueden ofrecer rebajas. Son autos que han quedado estacionados en su valor", afirmó el gerente del concesionario. Aunque podría suponerse que el Uno, después de 20 años en el mercado está a punto de salir de circulación, dadas las circunstancias económicas tardará un tiempo en hacerlo.
Un probable reemplazante parece ser el Palio SX tres puertas ($ 16.950). Si se prefiere una versión con dirección hidráulica, aire acondicionado, llantas de magnesio y reproductora de CD, hay que pagar $ 3.100 más. El cinco puertas básico está en $ 1.847, cuando hace un año costaba $ 20.166.
El Ford más accesible
"La gente se está volcando mucho al sistema de venta directa y sobre todo al de planes de ahorro", comentó Naum Alperovich, refiriéndose a la respuesta que obtuvo el Ford Ka Tatoo, un vehículo dirigido principalmente al público joven, que está disponible desde hace unos 30 días. Cuesta $ 16.490 ($ 2.000 menos que el Ka convencional).
Alperovich agregó que el concesionario también está reactivando las ventas de usados. "La cientela busca concesionarios seguros, porque cada vez hay más autos truchos, sin papeles", alertó.
Con respecto al Gol Power base disponible desde hace 90 días, Manuel Parrado -del concesionario León Alperovich, de Tucumán-, dijo que hay un segmento que busca este tipo de auto, cuyo precio va desde $ 16.900 hasta $ 27.000, según el equipamiento.
"Poco a poco va reactivándose la venta de unidades de precio intermedio, porque la gente ha comenzado a tomar créditos bancarios para suplir la diferencia", dijo Parrado. Se exige como mínimo el 50% de contado y la financiación máxima es a 36 meses, en pesos, y a tasa fija (promedio TNA 25% y en 36 cuotas, un 36%). Para un auto de $ 20.000, hay que calcular entre $ 100 y $ 120 mensuales en concepto de seguro bancario.Por el lado de los Chevrolet, el concesionario Gemsa tiene dos productos por debajo de la franja de los $ 20.000. Son el Corsa Classic de tres puertas, base (nafta), cuyo precio es de $ 16.500, y el Corsa Classic tres puertas, nafta, con aire acondicionado y dirección hidráulica, cuyo precio es de $ 19.800. Cabe aclarar que estos modelos vienen con inmovilizador de motor, barras protectoras laterales en puertas, columna de dirección colapsable ante impactos, tercera luz de stop y cinturones inerciales de tres puntos delanteros.
Incremento real
En comparación con los precios de diciembre de 2001 (cuando el dólar estaba 1 a 1 con el peso), el Corsa Classic 3P costaba $ 10.800 y luego, con la devaluación, pasó a valer $ 19.600. Hoy cuesta $ 16.500, con lo cual el incremento real fue del 53%, mientras que el dólar está un 178% más caro.
El gerente del concesionario, Julio Quesada, comentó que estas unidades se pueden adquirir también a través del sistema de ahorro previo, con cuotas mensuales en pesos. "La cuota pura del Corsa Classic 3P nafta es de $ 196. Este sistema facilita la compra de un primer cero kilómetro, como así también el recambio de la unidad usada que uno posee, licitando con el usado la adjudicación del bien", consignó Quesada.
Con respecto a los créditos prendarios, están disponibles a través de dos bancos y contemplan financiamiento para usados hasta modelos del año 1995 inclusive, con previa aprobación de las entidades financieras."Esta paulatina apertura de las facilidades nos hace ver con optimismo el futuro mediato", concluyó el empresario.
El sistema de ahorro previo para comprar un vehículo comenzó a crecer en suscripciones este año, ya que durante los primeros cuatro meses hubo 22.970, lo que superó el total de los planes suscriptos durante 2002. Sin embargo, todavía las cifras se encuentran muy por debajo de lo que fueron en los primeros años de la década del 90. El récord histórico fue de 401.888, en 1992.
De acuerdo con un informe del Departamento Estadístico de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (ACARA), hace 23 años, en 1980, el número de suscriptores fue de 72.994 unidades. Hubo muchas oscilaciones, hasta descender a 9.836 en 1982.
Desde 1990 hasta abril de 2003, período en el que mayoritariamente se compraba un vehículo con un crédito prendario, las suscripciones empezaron a bajar de 401.888 durante el año 1992 - año récord- hasta descender a 221.295 en 1994 y al piso de 22.619 en 2002.
Nuevas alternativas
A pesar de haberse convertido en casi la única alternativa para comprar un auto en cuotas accesibles, los planes de ahorro debieron adaptarse a las circunstancias actuales para atraer a los usuarios.
El renacimiento de las suscripciones se pudo concretar mediante cambios desde las administradoras, que apelaron a un gran esfuerzo de imaginación para poder ampliar el menú de opciones.
Se trabajó en las variantes en cuanto a los plazos (hasta 84 meses), la modalidad 70/30 en la que se paga el 70% del auto en 84 cuotas y el 30% restante en efectivo, cuando es adjudicado el automóvil. También se introdujeron innovaciones en relación con el prorrateo de los gastos de impuestos a los sellos y a los gastos de entrega. Algunos planes de ahorro previo ofrecen la opción de cambiar de modelo, inclusive a uno de menor valor, prorrateando la diferencia en las cuotas a vencer. Todavía persiste el debate en torno de los seguros que se exigen a los adjudicatarios. Mientras la ley permite optar por el más conveniente, en precio y cobertura, se trata de forzar al usuario a elegir entre tres compañías ligadas con el concesionario.
PRIMERA MANO
El 60% de los usuarios compra su cero kilómetro con GNC instalado
Para adecuarse a la necesidad de economía en combustible, los concesionarios permiten optar por un equipamiento adicional de GNC sin que el vehículo pierda la garantía de fábrica. En uno de ellos, por ejemplo, un equipo de 34 litros se cobra $ 1.742. Un tanque grande cuesta $ 2.800. Algunos modelos, como el VW Polo, vienen con GNC de fábrica. "Hoy el 60% le hace colocar GNC a su auto cero kilómetro", calculó un vendedor.
Leve mejora del mercado automotor durante los 6 primeros meses de 2003
En junio, la producción nacional de autos registró una disminución del 2,7% respecto de mayo y una reducción del 1,1% con relación a igual mes del año pasado. Comparando los seis primeros meses de 2003 con igual período de 2002 el aumento fue del 10,3%. Las ventas a concesionarios tuvieron un alza del 14,4% respecto de mayo y un aumento del 187,3% con relación a igual mes del año pasado. Comparando los seis primeros meses de 2003 con igual período de 2002 el incremento fue del 17,0%.
Buscan el modo de reducir la fuerte presión fiscal para poder bajar los precios
Los impuestos representan un 50% del precio de venta final de un auto nuevo. Por eso los integrantes de la Asociación de Fabricantes (Adefa) están intentando llegar a un acuerdo con el ministro de Economía, Roberto Lavagna, quien aceptaría modificar el esquema impositivo de los cero kilómetro. Su condición es que no se toque un peso de la actual recaudación que tiene el Estado por ese concepto. Si se concreta el acuerdo, el Gobierno de Córdoba -provincia donde se encuentran las terminales de Fiat y de Renault- reducirá a las fábricas los impuestos a los ingresos brutos. Y el Banco de Córdoba otorgará créditos prendarios a 36 meses para la compra de cero kilómetro fabricados en esa jurisdicción.
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