04 Marzo 2010 Seguir en 
El abastecimiento y distribución de cubiertas para vehículos registran un faltante generalizado en medidas, modelos y marcas. Hasta el momento, los concesionarios de las marcas líderes pudieron abastecer a sus clientes durante las vacaciones porque, para esta época del año, se registra una marcada caída en la demanda. Pero, al ingresar en marzo, el mercado se reactiva y los distribuidores observan preocupados como avanza la disminución del stock, sin tener posibilidades concretas de reponer la mercadería.
De acuerdo a lo manifestado por los propietarios de distribuidoras de neumáticos que comercializan en Tucumán, la principal razón que provocó la situación imperante de estos días fue la decisión tomada por el Gobierno nacional, en febrero de 2009, de restringir la importación. Fue así como los usuarios de Goodyear, Michelin, Pirelli y Bridgestone se quedaron sin poder reemplazar sus cubiertas y se vieron en la necesidad de recurrir a otras marcas. La idea del Poder Ejecutivo Nacional era favorecer la industria nacional que, para ciertos diseños, no alcanzó a cubrir las expectativas del mercado interno.
"Hace 40 días que no recibimos cubiertas para rodados pesados y no podemos dar respuesta a la demanda; este faltante afecta particularmente al transporte urbano de pasajeros y al de cargas. Además, desde octubre del año anterior, los precios suben entre un 3% y un 5% mensualmente", explicó un representante local de Fate. Según las declaraciones brindadas a LA GACETA por algunos distribuidores, la empresa nacional Fate tiene un acuerdo con una firma brasileña para la reconstrucción y la exportación de cubiertas hacia el vecino país que, al contar con una moneda menos devaluada en relación al dólar, otorga un mayor rendimiento en las ventas, condición que influye en el abastecimiento del mercado interno.
El problema del faltante de cubiertas para camiones todavía no es crítico, pero con el inicio de la temporada 2010 de cosecha de cereales que arranca este mes, y frente al necesario recambio de cubiertas, la situación no es alentadora. A esto se agrega el precio que subió y que podría tener nuevos incrementos por la caída del stock.
Autos de alta gama
Otro segmento que tiene problemas para adquirir cubiertas adecuadas para sus rodados es el que comprende a los vehículos de alta gama. Estos autos o camionetas requieren medidas y perfiles especiales de goma para alcanzar el rendimiento para el que fueron construidos. "Los dueños de vehículos nuevos no consiguen cubiertas porque son marcas y medidas especiales que no ingresan al país por la restricción a las importaciones. El faltante de gomas viene desde hace un año y el cliente termina por llevar otra marca para no quedarse sin repuesto", estableció Jorge Pérez, encargado de un negocio multimarca de distribución de neumáticos. Sin embargo, también indicó que, si bien se encuentran cerradas las exportaciones, los importadores que operan con las distintas marcas consiguen, periódicamente, habilitaciones para comercializar lotes y medidas específicas de rodados que se encuentran almacenados en el puerto. "Este tipo de trámites se realiza frente a las autoridades del Gobierno y como mínimo requieren tres meses. Es por eso que al momento de salir al mercado se agotan casi automáticamente. Además, la mayoría de las cubiertas quedan en Rosario, Córdoba o Buenos Aires y al Norte no llega prácticamente nada", explicó Pérez.
A poco más de un año de haber sido implementadas las restricciones, el mercado de neumáticos muestra los efectos de la medida. "Se había anunciado que las restricciones se iban a dejar sin efecto en enero de este año, pero la semana pasada autoridades de nuestra marca nos dijeron que no había señales de liberación del mercado. Por eso el faltante es generalizado para todos los segmentos", precisó Jorge Darlan, distribuidor de neumáticos Pirelli. El empresario aclaró que si bien la medida se tomó para beneficiar la industria nacional, Fate no cuenta con los avances científicos necesarios para construir ciertos modelos. "Fate es un buen neumático, pero no puede cubrir los requerimientos tecnológicos de las cubiertas de alta gama, avances que sí están presentes en marcas importadas", finalizó Darlan.
Esta circunstancia también produjo que concesionarios oficiales se vean obligados a comercializar segundas marcas para equilibrar sus finanzas. "Goodyear no tiene ninguna fábrica dentro del país por lo que las medidas del Gobierno nos afectaron directamente, por eso empezamos a vender productos de otras firmas", argumentó Fabián Morales, representante de Goodyear para todo el Norte.
La naturaleza del aumento del precio en los neumáticos tiene dos características: la suba del valor nominal por rubro y el incremento por la escasez de stock. Los distribuidores no tienen novedades que indiquen que la decisión del Ejecutivo Nacional quede sin efecto y, aunque dijeron que actualmente el mercado no está comprometido, adelantaron que de persistir la situación los inconvenientes para conseguir neumáticos serán todavía mayores.
Cuando lo transitorio se vuelve permanente
La principal crítica de los especialistas hacia la Ley 24.425 fue que la emisión de licencias no automáticas no puede ser algo permanente, sino que representaba una medida temporal de evaluación para futuras políticas comerciales y remarcaron que en el país lo transitorio muchas veces se convierte en permanente. Ese reclamo se hace eco en la opinión de los distribuidores.
De acuerdo a lo manifestado por los propietarios de distribuidoras de neumáticos que comercializan en Tucumán, la principal razón que provocó la situación imperante de estos días fue la decisión tomada por el Gobierno nacional, en febrero de 2009, de restringir la importación. Fue así como los usuarios de Goodyear, Michelin, Pirelli y Bridgestone se quedaron sin poder reemplazar sus cubiertas y se vieron en la necesidad de recurrir a otras marcas. La idea del Poder Ejecutivo Nacional era favorecer la industria nacional que, para ciertos diseños, no alcanzó a cubrir las expectativas del mercado interno.
"Hace 40 días que no recibimos cubiertas para rodados pesados y no podemos dar respuesta a la demanda; este faltante afecta particularmente al transporte urbano de pasajeros y al de cargas. Además, desde octubre del año anterior, los precios suben entre un 3% y un 5% mensualmente", explicó un representante local de Fate. Según las declaraciones brindadas a LA GACETA por algunos distribuidores, la empresa nacional Fate tiene un acuerdo con una firma brasileña para la reconstrucción y la exportación de cubiertas hacia el vecino país que, al contar con una moneda menos devaluada en relación al dólar, otorga un mayor rendimiento en las ventas, condición que influye en el abastecimiento del mercado interno.
El problema del faltante de cubiertas para camiones todavía no es crítico, pero con el inicio de la temporada 2010 de cosecha de cereales que arranca este mes, y frente al necesario recambio de cubiertas, la situación no es alentadora. A esto se agrega el precio que subió y que podría tener nuevos incrementos por la caída del stock.
Autos de alta gama
Otro segmento que tiene problemas para adquirir cubiertas adecuadas para sus rodados es el que comprende a los vehículos de alta gama. Estos autos o camionetas requieren medidas y perfiles especiales de goma para alcanzar el rendimiento para el que fueron construidos. "Los dueños de vehículos nuevos no consiguen cubiertas porque son marcas y medidas especiales que no ingresan al país por la restricción a las importaciones. El faltante de gomas viene desde hace un año y el cliente termina por llevar otra marca para no quedarse sin repuesto", estableció Jorge Pérez, encargado de un negocio multimarca de distribución de neumáticos. Sin embargo, también indicó que, si bien se encuentran cerradas las exportaciones, los importadores que operan con las distintas marcas consiguen, periódicamente, habilitaciones para comercializar lotes y medidas específicas de rodados que se encuentran almacenados en el puerto. "Este tipo de trámites se realiza frente a las autoridades del Gobierno y como mínimo requieren tres meses. Es por eso que al momento de salir al mercado se agotan casi automáticamente. Además, la mayoría de las cubiertas quedan en Rosario, Córdoba o Buenos Aires y al Norte no llega prácticamente nada", explicó Pérez.
A poco más de un año de haber sido implementadas las restricciones, el mercado de neumáticos muestra los efectos de la medida. "Se había anunciado que las restricciones se iban a dejar sin efecto en enero de este año, pero la semana pasada autoridades de nuestra marca nos dijeron que no había señales de liberación del mercado. Por eso el faltante es generalizado para todos los segmentos", precisó Jorge Darlan, distribuidor de neumáticos Pirelli. El empresario aclaró que si bien la medida se tomó para beneficiar la industria nacional, Fate no cuenta con los avances científicos necesarios para construir ciertos modelos. "Fate es un buen neumático, pero no puede cubrir los requerimientos tecnológicos de las cubiertas de alta gama, avances que sí están presentes en marcas importadas", finalizó Darlan.
Esta circunstancia también produjo que concesionarios oficiales se vean obligados a comercializar segundas marcas para equilibrar sus finanzas. "Goodyear no tiene ninguna fábrica dentro del país por lo que las medidas del Gobierno nos afectaron directamente, por eso empezamos a vender productos de otras firmas", argumentó Fabián Morales, representante de Goodyear para todo el Norte.
La naturaleza del aumento del precio en los neumáticos tiene dos características: la suba del valor nominal por rubro y el incremento por la escasez de stock. Los distribuidores no tienen novedades que indiquen que la decisión del Ejecutivo Nacional quede sin efecto y, aunque dijeron que actualmente el mercado no está comprometido, adelantaron que de persistir la situación los inconvenientes para conseguir neumáticos serán todavía mayores.
Cuando lo transitorio se vuelve permanente
La principal crítica de los especialistas hacia la Ley 24.425 fue que la emisión de licencias no automáticas no puede ser algo permanente, sino que representaba una medida temporal de evaluación para futuras políticas comerciales y remarcaron que en el país lo transitorio muchas veces se convierte en permanente. Ese reclamo se hace eco en la opinión de los distribuidores.
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