11 Septiembre 2009 Seguir en 
"En el año 1990 el Gobierno de turno enajeno la empresa (Aerolíneas Argentinas) a los españoles; en ese momento tenia 29 aviones propios y un pasivo de U$S 750 millones que nos obligaron a saldar, más toda la infraestructura en diferentes partes del mundo. Al día siguiente de la privatización, estos delincuentes vendieron todo el patrimonio de la misma, hasta desbastarla totalmente.
Paso por diferentes manos, hasta llegar a un operador español de apellido Marsans en el año 2001.
A partir de entonces, debido a las constantes huelgas y el congelamiento de tarifas, mas negociados espurios, en el año 2008 los argentinos volvimos a nacionalizarlas.
Lo más curioso de este tramite, ni siquiera el Congreso de la Nación, se entero de las condiciones de compra, ni el patrimonio que adquirimos.
Hoy nos cuesta mantenerla: U$S 2 millones diarios, aparte que lo gastado hasta hoy, de julio a julio suman $ 2.300 millones, sin probabilidades de que esta situación cambie, diría según lo expresado, por algunos expertos que estamos o nos vamos a la quiebra.
El día viernes estuve con el Dr. Vicente Aznar, especialista en quiebras, el cual explico claro y sabiamente como salir parcialmente de este atolladero solicitando a la Empresa su misma quiebra y poder así en parte, recuperar su patrimonio enajenado.
Que raro, un eximio abogado cordobés, nos dio una probable solución en 10 minutos, pregunto ¿no tiene el PE decenas de asesores muy bien pagos que no se dieron cuenta y analizaron este detalle?
La empresa cuenta hoy con 9.000 empleados, de los cuales, 1.256 son pilotos compuestos por 900 de AA y 256 de Austral.
La realidad, es que no sabemos, cuantos aviones tenemos en vuelo. El presidente de la empresa reconoció que hay 300 empleados por avión en lugar de 200 que es lo normal. Todos estos datos son de público conocimiento, como por ejemplo que la tripulación para vuelos internacionales trabaja 4 días al mes. La tripulación de cabotaje trabaja 7 días al mes. La de Austral vuelan, 17 días al mes.
Si me equivoco en este tipo de informaciones les pido disculpas. No tiene ninguna intencionalidad, pero si les ruego al que lo sepa, que haga publica esta situación.
Estimo que un presidente de AA no puede ser cambiado cada 3 o 4 meses, tampoco elegido a dedo, este señor necesita la estabilidad en el cargo, que son varios años, hasta lograr aprender a conducirla con criterio.
Tampoco podemos tener diferente marcas de aviones, hay que estandarizar el material, es decir adquirir aviones de una sola marca y de esta forma nos ahorraremos millones de dólares en personal, técnicos, repuestos e instrucción.
Gracias a Dios, tenemos excelentes tripulaciones y técnicos. Y les ruego por favor evitar que algún traidor a la Patria, la siga destruyendo. Debemos luchar por un solo objetivo, el éxito de nuestra empresa y el prestigio de la misma, no solamente en el país, sino en el mundo entero."
A.J.Sesin
DNI: 6.487.092
a.sesin@yahoo.com.ar
A dónde deben dirigirse los lectores
Para enviar fotografías y mensajes a la sección "Los lectores dicen" los interesados deben escribir a redaccion@lagaceta.com.ar Sólo se aceptarán textos e imágenes que no estén escritos con mayúsculas y que consignen nombre y apellido, e-mail, domicilio real y teléfono, aunque sólo serán publicados el nombre y el correo electrónico. LA GACETA.com, de acuerdo al caso, incluso podrá reservarse la identidad de los lectores.
Paso por diferentes manos, hasta llegar a un operador español de apellido Marsans en el año 2001.
A partir de entonces, debido a las constantes huelgas y el congelamiento de tarifas, mas negociados espurios, en el año 2008 los argentinos volvimos a nacionalizarlas.
Lo más curioso de este tramite, ni siquiera el Congreso de la Nación, se entero de las condiciones de compra, ni el patrimonio que adquirimos.
Hoy nos cuesta mantenerla: U$S 2 millones diarios, aparte que lo gastado hasta hoy, de julio a julio suman $ 2.300 millones, sin probabilidades de que esta situación cambie, diría según lo expresado, por algunos expertos que estamos o nos vamos a la quiebra.
El día viernes estuve con el Dr. Vicente Aznar, especialista en quiebras, el cual explico claro y sabiamente como salir parcialmente de este atolladero solicitando a la Empresa su misma quiebra y poder así en parte, recuperar su patrimonio enajenado.
Que raro, un eximio abogado cordobés, nos dio una probable solución en 10 minutos, pregunto ¿no tiene el PE decenas de asesores muy bien pagos que no se dieron cuenta y analizaron este detalle?
La empresa cuenta hoy con 9.000 empleados, de los cuales, 1.256 son pilotos compuestos por 900 de AA y 256 de Austral.
La realidad, es que no sabemos, cuantos aviones tenemos en vuelo. El presidente de la empresa reconoció que hay 300 empleados por avión en lugar de 200 que es lo normal. Todos estos datos son de público conocimiento, como por ejemplo que la tripulación para vuelos internacionales trabaja 4 días al mes. La tripulación de cabotaje trabaja 7 días al mes. La de Austral vuelan, 17 días al mes.
Si me equivoco en este tipo de informaciones les pido disculpas. No tiene ninguna intencionalidad, pero si les ruego al que lo sepa, que haga publica esta situación.
Estimo que un presidente de AA no puede ser cambiado cada 3 o 4 meses, tampoco elegido a dedo, este señor necesita la estabilidad en el cargo, que son varios años, hasta lograr aprender a conducirla con criterio.
Tampoco podemos tener diferente marcas de aviones, hay que estandarizar el material, es decir adquirir aviones de una sola marca y de esta forma nos ahorraremos millones de dólares en personal, técnicos, repuestos e instrucción.
Gracias a Dios, tenemos excelentes tripulaciones y técnicos. Y les ruego por favor evitar que algún traidor a la Patria, la siga destruyendo. Debemos luchar por un solo objetivo, el éxito de nuestra empresa y el prestigio de la misma, no solamente en el país, sino en el mundo entero."
A.J.Sesin
DNI: 6.487.092
a.sesin@yahoo.com.ar
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