14 Diciembre 2020
Servicio de tren. LA GACETA / FOTO DE FLORENCIA ZURITA (ARCHIVO)
Nahuel Toledo
LA GACETA
Después de nueve meses de interrupción por el aislamiento social y los efectos de la pandemia, el 16 de diciembre el tren volverá a conectar Buenos Aires con Tucumán. Pero, por un desperfecto en el recorrido, la maquinaria no llegará hasta la estación Mitre (capital); su última parada será unos 15 kilómetros antes, en la estación de carga de Cevil Pozo (Cruz Alta).
La situación no es nueva. Tiempo atrás, la empresa encargada de la concesión decidió -por prevención- no cruzar por el puente ubicado sobre el río Salí. Aducen que está averiado en dos pilares a causa del impacto del agua y la falta de mantenimiento.
El agrimensor Pedro Katz, ex jefe de Seguridad Vial de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), aseguró que esto demuestra un claro caso de desidia por parte de la Provincia, y cuestionó el tiempo perdido durante la cuarentena para solucionar el inconveniente que arrastra más de un año.
DESIDIA. Hace más de un año que el puente ferroviario que cruza el río Salí presenta daños estructurales. LA GACETA / JOSÉ NUNO
“No podemos perder la calidad del transporte ferroviario. Pasó más de un año desde que se conoció el problema, es tiempo suficiente para haber solucionado la obra”, dijo el profesional. Agregó que las condiciones están dadas para que los expertos de distintas reparticiones sean consultados por el Ejecutivo y brinden una respuesta.
El agrimensor también se preguntó por qué no se articuló una tarea conjunta entre el Gobierno y la empresa concesionaria para reparar el puente y “no dejar abandonado al ferrocarril, como si a nadie le importara”.
El especialista en seguridad vial indicó que los pasajeros son los principales damnificados porque, además de afrontar el traslado hasta el lugar, las condiciones que presenta la estación de Cevil Pozo para el ascenso y descenso de las personas no son óptimas.
“Cómo no dejan entrar vehículos, los pasajeros deben caminar unos 400 metros a la intemperie hasta donde llega el tren. Es decir que si llueve, se mojan; y si hace calor, están bajo los rayos del sol. Es penoso”, sentenció.
En primera persona
Katz participó en octubre de 2019 del último viaje que se realizó desde la estación Mitre hasta Buenos Aires. Luego volvió a viajar, pero debió hacerlo desde la estación de carga de Cevil Pozo, ubicada en una zona rural, a ocho kilómetros de la ciudad de Banda del Río Salí. El tiempo pasó y no hubo cambios. Tampoco aparecieron los responsables.
“¿Dónde están los funcionarios que tendrían que haber visto esto?”, interrogó Katz, y enfatizó: “es un deterioro en las condiciones de traslado. Se incrementan los costos, la pérdida de tiempo y las penurias para los pasajeros”.
Cómo será el servicio
El tren contará con dos frecuencias semanales que partirán a las 13.05 los domingos y miércoles desde Retiro, retomando a las 12.45 los martes y viernes desde Cevil Pozo. En tanto, el costo del boleto entre cabeceras será de $ 770 para primera y $ 925 para pullman. Por el momento no habrá servicios de camarote.
La venta de pasajes se encuentra disponible hasta el 31 de enero y podrá ser efectuada a través de www.argentina.gob.ar/transporte/trenes. La atención en las boleterías de la estación será solo para personas jubiladas, pensionadas o con discapacidad. Durante el trayecto, el tren se detendrá en las 14 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda. La duración del viaje ronda las 32 horas.
Por el marco que se atraviesa en torno a la pandemia de coronavirus, a todos los pasajeros se les controlará la temperatura, al momento de abordar el tren. Durante el viaje se deberán respetar los asientos asignados, permitiendo únicamente la movilidad para la utilización de los sanitarios. El descenso y el retiro del equipaje deberán ser ordenados, manteniendo el distanciamiento social y respetando las medidas sanitarias establecidas por cada jurisdicción.
La ventilación de las unidades se realizará antes, durante y después del viaje, mientras que la higiene de los sanitarios será de forma permanente. Asimismo, el tren contará con cartelería visible para que se mantenga la distancia social.
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