Tránsito descongestionado y calles del microcentro más libres. Al parecer, la idea continuará siendo un anhelo para los vecinos de San Miguel de Tucumán. Las expectativas generadas a principios de mes por varias reuniones que mantuvo el gobernador, José Alperovich, en Buenos Aires, para gestionar la apertura de las calles Córdoba y Mendoza al 1.100, a la altura de Marco Avellaneda, parecen haberse ahuyentado.

Ayer, el mandatario provincial aseguró que la concreción del proyecto para romper el cinturón ferroviario, mediante la mudanza de la estación multimodal al este provincial, se demorará un buen tiempo.

"Falta mucho". Con esas dos palabras, el titular del Poder Ejecutivo aplazó por tiempo indeterminado la obra millonaria para la liberación de las calles del microcentro. El 2 de noviembre, Alperovich se reunió con funcionarios del área de Transporte nacional, que conduce Juan Pablo Schiavi y luego, con un grupo de inversores brasileños.

Antes de viajar, dejó en claro que la Nación no aceptaría otra alternativa que la construcción de una estación multimodal (para cargas, transferencias o maniobras) a cambio de abrir las calles. Incluso, detalló que la inversión necesaria sería de $ 150 millones y que la Provincia, además, debería expropiar el predio nacional de 40 hectáreas que ocupa el ferrocarril en el centro de la ciudad.

Del dicho al hecho...

El pesimismo del mandatario también hizo mella en el intendente capitalino, Domingo Amaya. El jefe municipal visitó ayer a Alperovich y, al ser consultado, insistió en que el plan a lograr es la construcción de túneles para sortear el predio ferroviario.

"Al proyecto para hacer los túneles lo tenemos, lo que nos falta es el financiamiento. Estamos viendo eso. Aunque lo ideal sería que la estación de cargas se traslade", manifestó. Sin embargo, admitió que ni la Provincia ni la Municipalidad están en condiciones de invertir la cantidad de dinero necesaria para las tareas.

El intendente reconoció que la apertura de las vías céntricas es una preocupación constante para la provincia, el municipio y los vecinos, pero que aún no podrá ser materializada.

En 2007, el municipio había diseñado un plan integral que proponía la excavación de túneles y la construcción de puentes peatonales para que los vehículos y los transeúntes pudieran transitar sin tener que rodear el predio ferroviario. Esa idea, incluso, obtuvo el visto bueno de la empresa que explota la estación de maniobras Belgrano Cargas.

A instancias de una gestión del concejal José Luis Avignone (UCR), en agosto, la firma le envió una nota al Defensor del Pueblo de la Nación, Juan Jesús Minguez, en la que argumentó por qué no podían instalarse cruces a nivel en ese sector. Entre otras cosas, los expertos del área aseguraron que esa obra afectaría el ritmo de trabajo del ferrocarril. Pero dejaron en claro que la legislación posibilita sortear el obstáculo con un puente o un túnel. "La normativa aplicable deja abierta la posibilidad de cruzar la zona de vía mediante puente o vía", propuso la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), mediante sus representantes Mario Antonelli y Mabel Elisa Luján. Según se vislumbra, por ahora ni túneles ni la construcción de una nueva estación ferroviaria aparecen en el horizonte de las autoridades.